Remplaçante de l’Ami 6 berline dont les ventes n’ont pas cessé de chuter, Citroën dévoile l’Ami 8 lors du salon de Genève le 11 mars 1969. Son succès sera immédiat malgré l’absence, lors de son lancement, d’une version break. En 1968, Pierre Bercot, alors patron de Citroën, confie à Robert Opron, qui est à la direction du bureau d’études depuis la disparition de Flaminio Bertoni, le soin de concevoir la remplaçante de l’Ami 6 vieillissante et démodée. Ce qui sera finalisé en l’espace de quelques mois. Il a été décidé, face à des contraintes budgétaires, de conserver la plateforme de cette dernière ainsi que le groupe moteur. Plus de lunette arrière inversée mais en prolongement du toit. Une face avant et un capot plus sobres, des pare-chocs avec butoirs en caoutchouc et plaque minéralogique intégrée à l’avant, 6 vitres latérales, des poignées extérieures de portes encastrées, tout est nouveau dans sa ligne générale. Dès sa sortie, l’Ami 8 est proposée en 2 versions : Confort et Club. Cette dernière reprenant les aménagements de l’Ami 6 Club hormis les 4 phares et les enjoliveurs Gala. L’Ami 8 Citroën représente un beau chapitre de l'histoire automobile française. Celle que nous vous proposons aujourd’hui a bénéficié d’une restauration complète et est présentée dans un état exceptionnel. Moteur 602 cm3 2 cylindres à plat Refroidissement par air 3CV fiscaux 35CV réels à 5.750 tours/mn Vitesse maxi 123 km Boîte 4 vitesses synchronisées + marche AR Embrayage classique ou centrifuge Batterie 12 volts 30 Ah Pneus 125×380 R15 Réservoir essence de 32 L Dimensions : L 3,991 m – l 1,554 m – H 1,494 m Poids à vide : 725 kg Nombre de places : 4