Renault 8 Gordini – 1966 – 1300 restaurée

Une icône du sport automobile français

Véritable légende du sport automobile français, la Renault 8 Gordini de 1966 incarne l’esprit des rallyes des années 1960. Avec sa silhouette emblématique, son caractère sportif et son palmarès historique, elle reste aujourd’hui une voiture particulièrement appréciée des collectionneurs et des amateurs de véhicules anciens.

Cet exemplaire, restauré, offre l’occasion de retrouver le charme et les sensations d’une automobile qui a marqué toute une génération de passionnés. Il s’adresse aussi bien à l’amateur de belles mécaniques qu’à celui qui souhaite profiter de sa voiture lors de rassemblements, de sorties automobiles ou d’épreuves historiques.

La version plein air du modèle iconique de la vague GTI des années 80, dans toute la pureté du modèle original

« LE SACRE NUMERO* »

La Peugeot 205 a été le modèle salvateur de la marque au début des années 80 et fondateur de toute une lignée d’autos populaires de qualité supérieure que le constructeur décline encore de nos jours. Elle a été un phénoménal succès, restant de nombreuses années la voiture la plus vendue en France, toutes versions confondues.

Coiffant une gamme fournie, la déclinaison sportive GTI apparue en 1984 s’est imposée immédiatement comme LA référence des petites sportives polyvalentes, séduisant aussi bien les pilotes que les élégantes dynamiques des beaux quartiers. Elle est devenue depuis l’icône « Youngtimer » très recherchée de la génération GTI.

« CIEL !  UNE 205 CABRIOLET* »

Ajoutant à son modèle phare une dose de glamour supplémentaire, Peugeot décline en 1986 sa bombinette en cabriolet dans la motorisation reconnue par les connaisseurs comme la plus homogène de la lignée, ajoutant à la vivacité du 1.6L la puissance et l’allonge de la déclinaison 115ch. Le véhicule le plus rapide pour aller, cheveux au vent, d’un lever de soleil sur la méditerranée au crépuscule étoilé du Pays basque !…

UNE CAPSULE TEMPORELLE!

L’exemplaire que nous vous proposons aujourd’hui est un des tous premiers spécimens de son espèce, de la première année de production des cabriolets et se présente dans un formidable « jus » d’origine avec une peinture refaite il y a quelques années et des soubassement absolument irréprochables. Elle arbore tous les attributs de ces modèles de la première phase, les petits feux aux clignotants orange, la fameuse bande striée entre les feux, et ce tableau de bord emblématique conçu par Paul BRACQ l’un des plus grands designers français du siècle dernier.

Avec son faible kilométrage certifié et son entretien méticuleux, cette auto toujours traitée avec attention se présente comme une véritable jeune occasion de quarante ans, parfaitement apte à un usage quotidien sans crainte ni appréhension.

Son historique est limpide et toutes ses factures d’entretien depuis le bon de commande et le barré rouge sont présents, de même que ses contrôles techniques, le kilométrage est certifié et un rapport d’expert de juin 2026 et détenu par le propriétaire.

DESCRIPTION

• Date de première mise en circulation : 21/05/1986
• Kilométrage : 126 700 réels
• Motorisation : 4 cylindres en ligne à injection 1596 cm3 115 ch – Type moteur B6D
• Transmission : 5 rapports – Type BE1 marche arrière en haut à gauche
• Couleur Carrosserie : Rouge Vallelunga
• Capote : Vinyle noir
• Présence du couvre capote : oui, vinyle noir
• Sellerie : de type Ramier (tissu gris et blanc avec motif central spécifique et liseré rouge), avec des bourrelets latéraux en tissu noir.

HISTORIQUE ET MAINTENANCE 

• Origine française
• Le vendeur est le quatrième propriétaire depuis 2011
• La voiture a été vendue neuve sur l’agglomération où elle se trouve et n’a jamais quitté la région
• Entretien courant effectué
• Factures d’entretien depuis la première mise en circulation.

Moteur / Mécanique :

• Moteur : fonctionnement normal sans bruit ni fumée
• • Boîte de vitesses : fonctionnement normal
  • Embrayage : fonctionnement normal
• Châssis / Trains roulants :
  • L’ensemble des trains roulants est en très bon état général.
• Carrosserie / Sellerie : Peinture refaite il ya quelques années. Mousses et bourrelets des sièges remplacés…

FICHE TECHNIQUE / PERFORMANCES

• Motorisation : 4 cylindres en ligne à injection 1596 cm3 115 ch – Type moteur B6D
• Alimentation : injection électronique
• Puissance : 115 ch DIN / 8 CV fiscaux.
• Transmission : traction avant boîte de vitesses 5 rapports – Type BE1 marche arrière en haut à gauche
• Échappement : ligne d’échappement conforme à l’origine.
• Freins : freins avant à disques ventilés / Tambours arrière avec servofrein et assistance.
• Suspensions : Configuration d’origine (suspension avant indépendante de type McPherson, arrière indépendante à bras tirés).
• Jantes : Alliage d’aluminium Speedline SL201 diam.14 pouces larg.5,5 pouces
• Pneumatiques : Continental 184/60×14
• Confort & Accessoires : autoradio d’époque, arceau de sécurité, capote manuelle
• Rapport poids/puissance : 8,13 kg/ch
• Vitesse maxi : 193 km/h
• 400 mètres DA : 16,8 sec
• 1000 mètres DA : 31,1 sec

• Consommations :
  • Sur route : 7,3 L / 100 kms
  • Sur autoroute : 9,2 L / 100 kms
  • Réservoir : 50 L
  • Autonomie autoroute : 543 kms

DOCUMENTATION

• Type de carte grise : Normale 4 places.
• Contrôle technique : valide, sera repassé pour la vente.
• Dossier fourni : Factures, rapport d’expertise, dossier photo.

POINTS A AMELIORER

• Le mica de lunette arrière est jauni mais encore transparent
• Quelques détails cosmétiques pourraient être rafraichis (ravivage du noir sur les plastiques de pare chocs, rétro et élargisseurs d’ailes) et la reprise de quelques petites bosses pour un rendu au top

LOCALISATION

• Localisation : Visible à Toulouse (sur rendez-vous).
• Paiement & Transport : Paiement par virement bancaire certifié. Livraison non comprise à la charge de l’acheteur

* : slogans des campagnes publicitaires de lancement en 1984 et 1986

• Voiture de sport emblématique produite de 2013 à 2024, la JAGUAR F TYPE a été conçue sous la direction du designer Ian Callum et a été pensée comme la digne héritière spirituelle de la légendaire Type E des années 1960 … Son style et sa ligne inimitables très réussis marquent également le chant du cygne des sportives 100 % thermiques de la marque Anglaise !

La version de départ de ce modèle est officiellement dévoilée au Salon de l’Automobile de Paris en 2012, où tout le monde tombe sous le charme de ses lignes ! La commercialisation initiale se fait courant 2013 sous la forme du Cabriolet (Roadster), suivi dès l’année suivante de la Version Coupé ici présente.

Parmi les différentes motorisations, le V6 3.0 litres suralimenté par compresseur de notre exemplaire développe 340 CH (à 6500 t/mn) avec un couple généreux de 450 Nm à 3500 t/mn, lui assurant un agrément de conduite et des performances plus que sympathiques : la vitesse maxi est de 260 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,3 s …

• Notre très bel exemplaire de couleur prisée Stratus Grey a été livré neuf en Allemagne et a été immatriculé pour la 1^ère fois le 30/06/2015. Notre propriétaire actuel, chef d’entreprise et passionné, en a fait l’acquisition en Juin 2021 auprès d’un spécialiste français reconnu de véhicules de prestige de grande qualité avec un historique limpide.

Notre exemplaire rare est équipé d’un intérieur en cuir noir du plus bel effet et du recherché Toit Panoramique en verre. Le moteur V6 Compresseur à Injection Directe (4 soupapes par cylindre) de 340 CH est associé à la fameuse Boîte de Vitesses séquentielle ZF à 8 rapports avec palettes au volant ! Un régal en conduite urbaine ou sportive, mais également en acoustique avec l’échappement Sport à clapets associé …

Les principaux équipements et options sont les suivants :

Sièges Sport électriques à mémoire et chauffants, ABS et ESP, Aide au Parking Avant et Arrière, Anti-démarrage et mise en route sans clef, Projecteurs bi-Xénon, Feux automatiques, Détecteur de pluie, Climatisation automatique, Régulateur de vitesse, Ordinateur de bord (Bluetooth, GPS tactile, interfaces USB – AUX, Radio – Cd, etc …), Volant Sport et chauffant multifonctions, Airbags frontaux et latéraux, Système HIFI MERIDIAN de haute performance, Pare-brise chauffant, Rétroviseurs électriques et rabattables, Vitres électriques, Lave-phares, Toit panoramique fixe en verre, Fermeture électrique du coffre, …

Bref un confort à bord incroyable avec des équipements de haut-vol !

• Depuis son achat mi – 2021, notre vendeur passionné a pris le plus grand soin de cette pépite de la gamme JAGUAR :

Tous les travaux nécessaires et entretiens préconisés par le Constructeur ont été réalisés scrupuleusement en Concession Jaguar Officielle dans les Hauts-de-France. La dernière grosse révision a été réalisée pour information en Juillet 2025 (dont vidanges moteur et transmission boîte / différentiel, liquide de refroidissement, liquide de frein, bougies, filtres, check général, etc …). La voiture a peu roulé pendant quelques mois ensuite en raison de soucis de santé de son propriétaire. La batterie a été changée en 09/2026. La totalité de l’historique d’entretien JAGUAR est bien entendu disponible au dossier !

A noter que le véhicule n’a jamais été utilisé sur circuit et que notre propriétaire a fait également poser une Protection Céramique sur la carrosserie pour accroître sa protection. Seules quelques petites griffes (minimes) sont constatées sur les jantes.

• A ce jour, le compteur indique : 80 750 km.
• La Carte Grise est Normale. Le dernier Contrôle Technique est complétement vierge. Il sera refait pour la vente (Moins de 6 mois). La Carte Grise de notre futur acquéreur sera à moitié prix, et bien entendu sans Malus !
• Les archives sont disponibles : historique complet de la maintenance 100 % Réseau Jaguar depuis la livraison initiale en Allemagne, notice de bord initiale du véhicule, facture d’achat de notre propriétaire en 2021 chez un Spécialiste français réputé dans l’Est de la France, …

Les sorties et les balades s’offrent à vous sur les routes dans des conditions de grand confort et de plaisir de conduite incroyables avec un moteur coupleux et puissant, accompagné par une Boîte Automatique séquentielle performante et sans aucun à-coups, le tout … dans une sonorité envoutante !

Le prix affiché est aujourd’hui très bien positionné par rapport à l’état du véhicule, sa configuration et son entretien sans faille !

Ce modèle Coupé à motorisation V6 Compresseur (jouissant d’une très bonne réputation en fiabilité) est déjà Collector aujourd’hui tout en restant pour le moment encore relativement abordable : il ne faut donc pas traîner à saisir les rares opportunités pour acquérir les beaux exemplaires comme celui de notre vendeur …

Nous invitons les intéressés à découvrir ce Coupé de grande qualité en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Hauts-de-France, Gare TGV, Département 59), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

A très bientôt …

Nous vous proposons cette Ford Mustang Hardtop de 1968, équipée du célèbre moteur V8 289 ci (4,7 litres), associé à une boîte automatique à trois rapports.

Importée de France en Suisse en 2022, cette Mustang a bénéficié de plusieurs interventions mécaniques et de modifications destinées notamment à améliorer son agrément de conduite.

Elle se présente aujourd’hui dans une séduisante combinaison carrosserie rouge, toit vinyle blanc et intérieur blanc.

Le Marti Report, disponible dans le dossier du véhicule, permet de retracer sa configuration à sa sortie d’usine : peinture Meadowlark Yellow, toit vinyle noir et intérieur noir.

Sa configuration actuelle s’éloigne donc de celle d’origine, sans rien enlever au caractère et au charme de cette Mustang de première génération.

Caractéristiques techniques

• Modèle : Ford Mustang Hardtop
• Année : 1968
• Numéro de châssis : 8T01C196459
• Moteur : V8 Ford 289 ci (4 735 cm³), code C
• Alimentation : Carburateur double corps
• Boîte de vitesses : Automatique C4 à 3 rapports
• Transmission : Propulsion
• Direction : Assistée
• Freinage : Disques à l’avant, ajoutés ultérieurement
• Couleur actuelle : Rouge, toit vinyle blanc
• Intérieur : Vinyle blanc

Le Marti Report confirme que le véhicule a été assemblé dans l’usine Ford de Metuchen, aux États-Unis, le 22 avril 1968.

Le moteur d’origine a été remplacé par un autre V8 289. Il ne s’agit donc pas d’un exemplaire matching numbers.

Historique et travaux effectués

Précédemment immatriculée en France avec une carte grise de collection, cette Mustang a été importée en Suisse en 2022.

Elle a fait l’objet d’un contrôle technique auprès du Service des automobiles du canton de Vaud en juillet 2022, puis a été immatriculée dans le canton du Valais en juin 2025.

Plusieurs interventions mécaniques ont été effectuées, notamment :

• Remplacement du réservoir de carburant
• Remplacement de la ligne d’échappement
• Remplacement du radiateur et du ventilateur par des éléments d’occasion
• Installation d’une direction assistée avec des pièces d’origine Ford directement importées des États-Unis
• Installation de freins à disques à l’avant

Le véhicule a subi une sortie de route par le passé, ayant nécessité des réparations au niveau du train avant. Celles-ci ont été réalisées par un professionnel, factures à l’appui.

Le dossier du véhicule comprend notamment le Marti Report et différents documents relatifs à son historique et aux interventions effectuées.

État et utilisation

Cette Mustang se présente dans son jus, avec les marques du temps et plusieurs défauts esthétiques à prendre en considération.

Les principaux points relevés sont les suivants :

• Impact sur le capot avant, avec éclat de peinture
• Cloque de peinture au bas de la porte conducteur
• Alignement imparfait de la porte passager
• Ciel de toit partiellement décollé
• Autoradio manquant
• Jantes non d’origine présentant des traces d’oxydation
• Pneumatiques à remplacer

Sur le plan mécanique, le moteur démarre correctement et présente un ralenti stable. La boîte automatique fonctionne normalement.

Le véhicule n’est actuellement pas immatriculé et ne bénéficie pas du statut vétéran suisse.

Elle constitue une excellente base pour un amateur souhaitant profiter d’une Mustang de première génération, tout en réalisant progressivement les travaux esthétiques nécessaires.

Véritable symbole du génie de Colin Chapman et de son fameux précepte « Simplify, then add lightness », la Lotus Elan S4 demeure une référence absolue parmi les sportives des années 60.
Produite à moins de 3 000 exemplaires entre 1968 et 1971, la déclinaison S4 constitue l’ultime évolution du modèle classique avant la Sprint.

Le modèle présenté est une déclinaison SE en version coupé fermée.
Il intègre les évolutions esthétiques et techniques spécifiques à cette série, notamment des passages de roues arrière légèrement élargis, des jantes à écrou central, un volant gainé de cuir, ainsi qu’une finition intérieure améliorée avec moquette intégrale.

Détails du véhicule

• Mise en circulation : 05/08/1968

• Kilométrage : 26 000 km au compteur (116 000 km d’origine)

• Couleur extérieure : Carnival Red (Code C211)

• Couleur intérieure : Noir

• Transmission : Boîte manuelle à 4 rapports (Propulsion)

• Puissance moteur : 119 ch (Moteur Lotus-Ford Twin Cam 1.6L)

Historique et entretien

Mise en circulation au Royaume-Uni à l’été 1968, cette automobile bénéficie d’un suivi exceptionnel.
Son dossier comporte une traçabilité administrative complète incluant les contrôles techniques britanniques (MOT) depuis 1975, ainsi que les rapports français depuis son arrivée sur le territoire.

Une restauration complète du véhicule a été menée entre 1991 et 1995 (dossier photographique fourni).
L’actuel propriétaire, qui la conserve soigneusement depuis près de 20 ans, en a fait l’acquisition en 2008 auprès du réputé spécialiste britannique Paul Matty Sports Cars à Birmingham.
Elle est depuis soigneusement entretenue et stockée sous abri.

Travaux récents

Le véhicule a fait l’objet d’un suivi attentif et d’interventions mécaniques majeures :

• Moteur & culasse : Réfection du haut moteur, surfaçage/rectification du bloc-moteur et pose de soupapes neuves.

• Compressions moteur mesurées : 13 – 12.8 – 13.5 – 12.8 bar.

• Alimentation & carburation : Remplacement des durites d’essence, réglage/synchronisation des carburateurs et révision du starter.

• Châssis & freins : Remplacement des mâchoires de frein à main, application d’un traitement préventif antirouille sur le châssis.

• Confort & circuits : Révision du système de chauffage et optimisation du dispositif de démarrage.

Fiche technique

• Moteur : 4-cylindres Lotus-Ford Twin Cam de 1 558 cm³ (1.6L)

• Puissance : 119 ch

• Couple : 152 Nm à 4 600 tr/min

• Alimentation : Deux carburateurs double corps Weber 40 DCOE 31

• Transmission : Propulsion, boîte de vitesses manuelle à 4 rapports

• Performances : Vitesse maximale de 193 km/h – 0 à 100 km/h en 9 secondes

• Suspension avant : Double triangulation indépendante avec bras supérieurs et inférieurs en alliage léger, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques

• Suspension arrière : Bras « Chapman Strut » avec combinés ressorts-amortisseurs (coilovers) intégrés et arbre de transmission formant le bras supérieur

• Freinage : 4 freins à disques ventilés

• Jantes & Pneumatiques : Jantes 13 pouces à écrou central papillon, montées en pneus Avon Enviro 165/70 R13

• Éclairage : Phares escamotables à escamotage pneumatique actionné par dépression

Équipements et présentation

• Sièges sport semi-bacquet et garnitures de portières en vinyle noir grainé type Stag

• Planche de bord plaquée en teck avec instrumentation complète

• Volant sport trois branches

• Badge commémoratif « World Champion Car Constructor » (1963 – 1965 – 1968) sur la carrosserie

• Habillage complet en moquette, y compris dans le coffre arrière

Documentation

• Carte grise française normale

• Contrôle technique ok ( sera repassé pour la vente )

• Important dossier de factures remontant aux années 1980

• Historique complet des contrôles techniques (MOT britanniques + CT français)

• Dossier photographique complet retraçant la restauration des années 90

• Manuel technique d’atelier (Workshop Manual) inclus

Défauts signalés

L’automobile présente un très bel état général, tant sur le plan cosmétique que mécanique. De très légères traces d’usage ou d’impacts minimes sont visibles sur la peinture et les pare-chocs, en adéquation avec son âge et son utilisation.

Localisation et conditions

• Localisation : Visible sur rendez-vous à Salon-de-Provence

• Livraison : Option de transport et livraison possible sur devis.

• Règlement : Virement bancaire uniquement

La Lancia Delta HF Groupe A engagée par la légendaire écurie Martini Racing est sans conteste la voiture de rallye la plus couronnée de l’histoire du Championnat du monde des rallyes (WRC).

Présente sur le salon Auto Moto Classic 2026 au MEET de Toulouse, vous trouverez ici une voiture préparée dans le respect de cette légendaire écurie. 

• CAISSE
  entièrement soudée (MIG) ainsi que le support pont AR.
• ARCEAU Abarth, GRA.
• TRAIN AVANT
  Abarth GRA, avec barre stabilisatrice usine (couteaux titane) en diamètre 32 mm (Intermédiaire, provenance TEAM ASTRA)
• TRAIN ARRIERE
  doté de tous les renforts Abarth GRA (chaque barreau possède 1 rotule pas à droite et une rotule pas à gauche) rotules de haute qualité, fabriquées en
• FREINS AVANT
  BREMBO série OR, maxi homologation (diamètre 332×32, plaquettes PAGID RS 4.2, durites Aéroquip)
• FREINS ARRIERES
  BREMBO série OR, maxi homologation (diamètre 285, plaquettes. Ferodo durites Aéroquip)
• MAITRE CYLINDRE de freins neuf
• FREIN A MAIN
  hydraulique GRA, avec limiteur de pression arrière. -SUSPENSION avant et arrière PROFLEX 2 voies, avec, bonbonnes séparées, (révisées R-TEC)
• RESSORTS DE SUSPENSION EIBACH neufs (fournis par R-TEC)
• 5 ROUES dotées de Jantes COMPOMOTIVE, 7,5×17, ET 35
• REGLAGE DES GEOMETRIES
  avant et arrière : valeurs usine standard, idem hauteurs de caisse.
• CIRCUIT D’ESSENCE :
  réservoir ATL (homologué FIA) de 60 litres avec puits d’aspiration et mousse antidéflagrante, jauge de niveau carburant, pompe de gavage FACET boite tampon 1,5L, pompe haute pression 180 litres/heure, filtre BOSCH raccords banjo, régulateur de pression spécifique GRA à piston, gros injecteurs LUCAS (580cc sous 3 bars) Toute durites Aéroquip (aviation)
• CABLAGE ELECTRIQUE VEHICULE entièrement neuf.
• ECHAPPEMENT :
  entièrement réalisé en INOX, diamètre 76, avec silencieux d’absorption démontable afin de pouvoir remplacer la laine de roche (96db à 4000tr/mn), fabrication sur mesure par la société TECINOX, emboitures type compétition retenues par des ressorts.
• MOTEUR
  neuf (sortie de rodage) monté rigide.
  – pistons forgés VVOSSNER, alésage 85 mm
  -Joint culasse à anneaux ( montage GRA)
  – vilebrequin équilibré
  – suppression courroie et arbres d’équilibrage
  – démarreur et alternateur neufs
  – turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré 200000trimm
  (HPTURBO) pression>1,48, bride diamètre 34mm
  – arbres à cames neufs, CAT CAMS ,levée maxi, et calés selon la procédure du fabriquant (disque gradué et 3 comparateurs)
  – les 16 soupapes sont neuves
  – poulies arbres à cames réglables (distribution neuve)
  – pression huile au ralenti et à chaud : 2 bars (à froid 7,5 bars)
  • GESTION MOTEUR :
    – SYBELE CHALLENGER 4+: ,totalement neuve
    – câblage haute tension et bougies NGK Racing
    – bobine semi statique BOSCH
    – ampli allumage Sybele
    – potentiomètre papillon, capteurs air et eau, capteur PMH, capteur pression absolue
    – le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)
    – cible capteur PMH neuve
    – injection eau moteur , pression> 1,18
    – suralimentation pilotée
    – cartographies, activation stratégies et feuille de banc
    LR PERFORMANCE
    stratégie régime moteur optimal juste après départ à froid ( sans régulation ralenti)
  • PERIPHERIE MOTEUR
    – radiateur eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau + durits silicone
    – échangeur air/air ( faisceau compétition) et reculé en position GRA avec refroidissement à partir de 0,5 bar
    – injection d’eau moteur à partir de 11 bar
    – boite à air carbone usine (TEAM ASTRA)
    – bloc optiques avancés pour montage boite à air ( modification usine)
    – admission air turbo rigide et directe
    – réceptacle récupération vapeurs huile conforme
    – vase d’expansion et vase direction assistée parfaitement étanches
  • EMBRAYAGE : Neuf
    – AP RACING, bi disques, diamètre 180mm, double gris, 80 MKG
    – cylindres émetteur et récepteur neufs
  • BOITE DE VITESSE : Neuve
    – 5 rapports à crabots, + marche arrière, fabriquant BACCHI
    – 4 rallyes régionaux en ouverture, 1 en tant que concurrent + roulage routier
  • INSTRUMENTATION PLANCHE DE BORD
    – compte tours STACK avec shift light
    – mano pression huile ( 0-8 bars)
    – mano température huile
    – mano température eau
    – mano pression d’essence
    – alerte pression d’huile
    – alerte charge batterie
    – mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)
    – affichage digital température échappement et admission
    – tous fusibles et relais accessibles aisément, et repérés

  INSTRUMENTATION CONSOLE CENTRALE (interrupteurs)
  – position RACE (injection eau échangeur et moteur)
  feux de croisement, éclairage de nuit (900W), clignoteurs, essuie glaces, ventilation habitacle, radio intercom, GMV direct

  • EQUIPEMENTS EXTERIEURS
    – Décoration fidèle Martini Racing
    – Protège Carters (protection sous mécanique Abarth Usine)
    – trappe de toit EVO GRA Abarth
    – rétroviseurs extérieurs D et G carbone usine (traités céramique)
    – anneaux remorquage avant et arrière (couleur rouge et visibles)
    – film anti déflagrant sur vitres latérales (réglementaires)
    – trappe remplissage essence à clefs (ORECA)
    – inserts plaques fixation rallye sur capot moteur
    – connecteurs équipement de nuit
    – jauge carburant visible en remplissant le réservoir
  • EQUIPEMENTS INTERIEURS
    – sièges baquets SPARCO PRO 2000, état neuf date dépassée
    – harnais ORECA date dépassée
    – platines fixation sièges en alu et réglables
    – kit extinction aluminium homologué manuel et automatique
    – repose pied gauche pilote
    – repose pieds copilote
    – lecteur de carte
    – réservoir d’eau 20 litres Injection moteur et échangeur (2 pompes)
    – roue de secours fixée par sangle radio intercom
    – supports casques
    – garnitures intérieures de portes en carbone

  LOT DE BORD
  – clé USB sauvegarde cartographies moteur
  – 5 jantes COMPOMOTIVE idem voiture
  – 8 pneus moulés dont 4 neufs (YOKOHAMA 210/625×17)
  – rampe de phares et phares de virage
  – échappement diamètre 76 sortie latérale en inox (idem dernière version usine)
  – gabarit soudage échangeur GRA
  – lot pièces diverses

Type 118 I essence 143 cv

Moteur 4 cylindres en ligne, cylindrée 1995 cm3 16 soupapes 

Disposition moteur longitudinal avant

Norme antipollution Euro 5

Alimentation injection directe essence suralimentation atmosphérique, pas de turbo

Boîte manuelle 6 rapports

Propulsion AR 

Jante 17 pouces

Sièges en cuir

Coffre 260 litres

Puissance fiscale 8 CV

Vitesse annoncée 210 km/h

MOTEUR : V6 essence de 3724 cm3

Architecture V6 à 90°

Distribution : par chaîne 3 soupapes par cylindre soit 18 soupapes

Double arbre à came en tête par banc

Bloc en aluminium avec chemises

Admission à longueur variable selon le régime

Alimentation injection électronique multipoint

Puissance maximale : 245 ch à 5700 tr/min.

Couple maximal : 350 Nm à partir de 3000 tr/min

Transmission : propulsion boîte Mercedes 722.6  automatique à 5 rapports avec convertisseur.

Vitesse maximale : 250 km/h

 Commande électronique 

 Convertisseur de couple avec verrouillage 

Gestion adaptative des passages de rapports

Refroidissement de l’huile de boîte

Suspension ABC ( Active Body Control )

Freinage ABS/ESP/ASR/BAS

• Une version Européenne ayant fait l’objet d’une belle restauration et de toutes les attentions de ses 3 propriétaires !
• La 350 SL Cabriolet de 1972 est un modèle charnière qui incarne le lancement de la génération R107, l’une des lignées les plus célèbres et les plus durables de l’histoire du constructeur allemand … Présentée en avril 1971, elle succède à la mythique génération des SL « Pagode ». L’année 1972 marque sa première année complète de commercialisation et son introduction majeure sur le marché mondial !

Au tournant des années 1970, le marché américain, crucial pour Mercedes-Benz, durcit considérablement ses normes de sécurité. Les autorités américaines menacent même d’interdire purement et simplement les cabriolets si ces derniers ne protègent pas suffisamment les occupants en cas de retournement. C’est sous cette contrainte que naît la structure ultra-robuste et légendaire de la R107. Elle intègre notamment des montants de pare-brise fortement renforcés et un réservoir d’essence relocalisé au-dessus de l’essieu arrière pour parer aux chocs.

Par ailleurs, alors que les générations précédentes se contentaient de moteurs à 6 cylindres, la 350 SL rompt avec la tradition en inaugurant des motorisations exclusivement V8 à son lancement. En Europe, elle est animée par le bloc V8 de 3,5 litres (3 499 cm³) doté d’une injection électronique Bosch D-Jetronic. Il développe 200 ch à 5800 t/mn permettant au cabriolet de passer la barre des 200 km/h et d’abattre le 0 à 100 km/h en 8,8 secondes …

La 350 SL embrasse une philosophie de cabriolet de luxe, confortable et robuste.

Le millésime 1972 arbore les lignes pures d’origine, caractérisées par des pare-chocs chromés fins et collés à la carrosserie (pour mémoire, les modèles américains des années suivantes seront eux équipés de pare-chocs proéminents qui alourdiront sa silhouette). Véritable star des beaux quartiers (et des plateaux de cinéma), elle symbolise la réussite sociale de l’époque.

Sa conception est tellement en avance sur son temps que Mercedes-Benz maintiendra la production de la R107 pendant 18 ans… Aujourd’hui, la 350 SL de 1972 est recherchée par les collectionneurs.

• Notre très bel exemplaire Européen de Couleur GREY BLUE 906 a été livré neuf en Allemagne et a été immatriculé pour la 1^ère fois le 06/08/1971. C’est un modèle 1972. Son 1^er propriétaire allemand l’a emmenée aux Etats-Unis après quelques années d’utilisation en Allemagne (Carnet d’entretien MERCEDES disponible) à l’occasion d’une mobilité professionnelle sur place. Notre propriétaire actuel (le 3^ème seulement donc) en a fait l’acquisition en Février 2023 à son 2^ème propriétaire américain qui a piloté sa restauration Outre Atlantique.
• Le véhicule a été restauré en profondeur et pendant 3 ans par la Société JDS Repair en Pennsylvanie lors de ce séjour aux Etats-Unis, avec un suivi très scrupuleux et des documents d’archives joints au dossier : notamment coque entièrement déshabillée, restauration professionnelle de certains éléments de tôlerie dans les règles de l’art et évolution à la demande de son propriétaire de l’époque vers une nouvelle teinte MERCEDES Bleu 906 (teinte série de 1971 à 1979), appliquée partout avec une qualité de niveau usine, strictement identique à l’origine ! A signaler également le changement en 2022 des disques – plaquettes – étriers et flexibles côté freinage.

• Depuis son achat début 2023, notre vendeur (qui est un connaisseur passionné) a pris le plus grand soin de cette pépite de la gamme MERCEDES : tous les travaux additionnels réalisés sur la voiture ont été menés par lui-même et par des professionnels reconnus, connaisseurs de mécaniques anciennes et avec des pièces de haute qualité. Il a parcouru moins de 4000 kilomètres en 3 ans.

Les travaux réalisés sont nombreux et qualitatifs :

Citons le sablage méticuleux à la bille de verre des parties inférieures des planchers de caisse en appliquant un apprêt puis une protection anti-corrosion de type Epoxy pour sécuriser le tout durablement, de nombreux joints d’étanchéité et de carrosserie, les filtres et fluides, la courroie d’alternateur, les amortisseurs avant et arrière, les bougies et un kit neuf d’allumage électronique, les durits de carburant, quelques pièces et joints divers, le réglage et une géométrie complète des trains par un spécialiste, la sellerie en cuir véritable de l’habitacle et son environnement entièrement reconditionnés notamment avec des pièces neuves d’origine allemande (SJS) respectant scrupuleusement le Cahier des Charges d’origine du constructeur, l’ensemble des moquettes d’habitacle et du coffre à bagages, … et bien sûr l’entretien classique, vidanges, filtres et consommables. Tout cela est bien entendu consigné dans le dossier véhicule avec les factures disponibles !

A noter que notre cabriolet est équipé de sa capote repliable en très bel état au niveau des arceaux, des mécanismes et de la toile, assurant un tendu du plus bel effet. Également présent, un filet anti-remous pour un confort optimum de roulage en version décapotée !

Tous les compteurs, commandes et instruments de bord sont conformes et opérationnels, avec même un Autoradio à cassettes, contemporain à la date de sortie du véhicule !

• A ce jour, le compteur indique : 197 600 km (qui de par l’historique précis et le suivi est donc le kilométrage d’origine depuis la sortie d’usine en Allemagne).
• La Carte Grise est Collection. Le dernier Contrôle Technique est complétement vierge. Il sera refait pour la vente.
• Notons qu’une expertise très positive, présente au dossier et consultable, a été réalisée en Août 2026 pour la vente. Celle-ci confirme – s’il en était encore besoin – le très bel état à tous points de vue de notre exemplaire de 55 ans et sa conformité. Expertise très instructive et largement détaillée.
• De nombreuses archives sont disponibles : documentations diverses, travaux réalisés dont la restauration et les maintenances successives, des notes manuscrites sur la vie du véhicule, et même son carnet d’entretien d’origine en Allemagne …

Les sorties et les balades cheveux au vent (ou pas !) s’offrent à vous sur les routes dans des conditions de grand confort et de plaisir de conduite avec un moteur souple et puissant, merveilleusement accompagné par une boîte Automatique brillante !

Le prix affiché est très bien positionné par rapport à l’état du véhicule, à sa rareté de restauration et à l’expertise détaillée qui vient d’être réalisée.

Nous invitons les intéressés à découvrir cet exemplaire de grande qualité en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Normandie, Département 76), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

A très bientôt …

Nous vous proposons à la vente cette Simca 1000 SD de 1968, présentée dans une élégante teinte blanche, affichant seulement 48 000 km au compteur et équipée de sa boîte de vitesses semi-automatique, une particularité qui lui confère un intérêt supplémentaire auprès des amateurs de modèles anciens.

HISTORIQUE DU MODÈLE

Evidement l’une des automobiles françaises les plus populaires de sa génération. Avec sa carrosserie compacte dessinée par Mario Revelli de Beaumont, son moteur installé à l’arrière et ses roues arrière motrices, elle propose une conception moderne et originale pour l’époque.

La Simca 1000 connaît un succès considérable et évoluera régulièrement au cours de sa longue carrière. Sa simplicité mécanique, son habitabilité et son comportement routier en feront une voiture particulièrement appréciée des automobilistes français.

Dans les années 60, Simca propose également des versions équipées de solutions techniques destinées à améliorer le confort de conduite. La Simca 1000 SD a été lancée en 1968 comme version améliorée de la Simca 1000. Elle se distinguait par un moteur de 1 000 cm³ développant 45 chevaux, offrant de bonnes performances pour sa catégorie.

La version SD était équipée d’une boîte semi-automatique, un système relativement novateur à l’époque, permettant une conduite plus facile sans avoir à manipuler l’embrayage.

En termes de production, la Simca 1000 a été très populaire, avec des ventes atteignant 1,5 million d’unités entre 1961 et 1978, mais les chiffres spécifiques de production de la version SD sont moins bien documentés.

La Simca 1000 SD reste un modèle apprécié des collectionneurs, symbole d’une époque où le style et la mécanique française étaient en plein essor.

 Produite pendant près de vingt ans, la Simca 1000 deviendra un véritable symbole de l’automobile populaire française. Elle connaîtra plusieurs évolutions, de nombreuses versions et une importante diffusion avant de disparaître du catalogue au début des années 80.

L’EXEMPLAIRE PROPOSÉ

Cette Simca 1000 SD de 1968 , issue d’une collection privée se distingue par sa présentation blanche, particulièrement représentative de la production automobile française de cette période.

Son compteur affiche 48 000 km, un kilométrage non garanti particulièrement faible qui constitue un élément fort de son attrait.

L’autre particularité majeure de cet exemplaire réside dans sa boîte semi-automatique, équipement relativement peu courant sur une Simca 1000 et qui apporte une conduite différente des versions classiques à boîte manuelle.

Avec son architecture à moteur arrière et propulsion, sa petite taille et son caractère immédiatement reconnaissable, la Simca 1000 offre aujourd’hui une expérience de conduite typique des automobiles françaises des années 60.

UNE PIÈCE DE COLLECTION ATTACHANTE

Longtemps considérée comme une simple voiture populaire, la Simca 1000 est aujourd’hui entrée dans le monde de la collection.

Les exemplaires anciens présentant un faible kilométrage, une belle présentation et une configuration originale sont particulièrement intéressants pour les collectionneurs souhaitant réunir des automobiles représentatives du patrimoine automobile français.

Cette Simca 1000 SD de 1968, avec sa teinte blanche, sa transmission semi-automatique et ses 48 000 km, constitue ainsi une automobile à la fois originale, accessible et pleine de charme.

POINTS FORTS

• Simca 1000 SD
• Millésime 1968
• 48 000 km au compteur non garanti
• Boîte semi-automatique
• Carrosserie blanche
• Moteur arrière
• Propulsion
• Modèle emblématique de l’automobile française
• Configuration particulièrement intéressante pour la collection

CONCLUSION

Une Simca 1000 ancienne dans une configuration peu commune, idéale pour un amateur d’automobiles françaises, une collection dédiée aux modèles populaires des années 60 ou simplement pour celui qui souhaite retrouver le charme d’une automobile authentique et originale.

Prix : 11 000

CT favorable

Une véritable icône des rallyes historiques – Expertise – Entretien suivi depuis plus de 10 ans

Rare opportunité d’acquérir une Autobianchi A112 Abarth de 1984, représentative de ces petites sportives italiennes qui ont marqué toute une génération d’amateurs d’automobile et se sont forgé une véritable réputation dans le monde des rallyes.

Bien plus qu’une simple petite sportive, cette A112 Abarth est une authentique automobile ancienne, aujourd’hui recherchée pour son caractère, ses sensations de conduite et son potentiel en rallye historique.

Cette voiture a d’ailleurs déjà connu l’ambiance des rallyes, elle a fait l’ouverture des rallyes des cévennes et le cigalois qui lui confère une dimension particulièrement intéressante pour un collectionneur souhaitant continuer à la faire vivre dans le cadre de manifestations historiques, de rallyes de régularité ou encore sur circuit.

UNE A112 ABARTH, L’ESPRIT RALLYE PAR EXCELLENCE

Développée avec le concours d’Abarth, l’A112 Abarth constitue l’une des petites sportives les plus emblématiques de l’automobile italienne des années 1970/80.

Son format compact, son poids contenu, son moteur vif et son comportement particulièrement joueur en ont rapidement fait une voiture appréciée des pilotes amateurs.

La version Abarth se distingue notamment par son moteur 1 050 cm³, développant environ 70 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

Avec son moteur placé à l’avant, ses roues avant motrices et son gabarit particulièrement compact, l’A112 Abarth offre une conduite vivante et directe qui correspond parfaitement à l’esprit des épreuves historiques.

Principales caractéristiques

• Marque : Autobianchi
• Modèle : A112 Abarth
• Année : 1984
• Moteur : 4 cylindres en ligne – 1 050 cm³
• Puissance : environ 70 ch
• Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports
• Transmission : traction avant
• Carrosserie : berline 3 portes
• Préparation d’origine : Abarth
• Vocation : collection, rallyes historiques, régularité et circuit

UNE AUTOMOBILE SUIVIE AVEC SOIN

La voiture bénéficie d’un suivi particulièrement sérieux depuis plus de dix ans par son propriétaire actuel, amateur attentif qui l’entretient avec soin et veille à préserver son état mécanique. CT OK.

Plusieurs interventions importantes témoignent de cette volonté de conservation et d’entretien :

2014 :

• Peinture de la carrosserie refaite.

2015 :

• Dépose et repose de la culasse.
• Réglage des soupapes.

2017 :

• Remplacement de la pompe à eau.

Depuis, la voiture bénéficie régulièrement des opérations d’entretien courant nécessaires à son bon fonctionnement : vidanges, contrôles, révisions et entretien mécanique suivant les besoins.

Cette régularité dans le suivi constitue un véritable atout pour un futur acquéreur à la recherche d’une ancienne destinée à être conduite, utilisée et engagée dans des manifestations historiques, plutôt qu’une automobile simplement destinée à rester statique dans une collection.

UNE VOITURE QUI A DÉJÀ COURU

Elle possède cette âme particulière des anciennes sportives qui ont été utilisées dans leur élément naturel : la route, les épreuves historiques et le pilotage.

Un Tripmaster a été installé, équipement particulièrement adapté à la pratique des rallyes de régularité et permettant d’utiliser immédiatement la voiture dans ce type de manifestations.

Sa configuration et son tempérament se prêtent également parfaitement aux sorties circuit et rassemblements de voitures historiques.

UNE ANCIENNE À VIVRE

L’A112 Abarth fait aujourd’hui partie de ces automobiles qui procurent un plaisir très différent des voitures modernes.

Compacte, légère, vive et communicative, elle offre des sensations que les automobiles contemporaines ont largement fait disparaître.

Son intérêt réside précisément dans cette combinaison :

une véritable voiture ancienne + une préparation Abarth d’époque + un passé en rallye (ouverture de rallye)+ un entretien suivi + la possibilité de reprendre immédiatement la route des épreuves historiques.

La voiture a par ailleurs été expertisée, permettant de disposer d’un regard professionnel sur son état et sa valeur.

POUR COLLECTIONNEUR OU AMATEUR DE RALLYE HISTORIQUE

Cette Autobianchi A112 Abarth constitue une proposition particulièrement séduisante pour l’amateur recherchant une petite sportive italienne authentique et attachante, avec une histoire et une vocation sportive affirmées.

Une automobile qui ne cherche pas à rivaliser avec les sportives modernes, mais qui rappelle avec beaucoup de caractère ce que furent les petites bombinettes italiennes des années 1980.

Une A112 Abarth est avant tout une automobile à conduire.
Et celle-ci possède déjà les ingrédients nécessaires pour continuer son histoire : une mécanique suivie, une carrosserie remise en peinture, une expertise et surtout un véritable passé dans le monde du rallye.

Une ancienne pleine de personnalité, prête à retrouver les routes des rallyes historiques et les circuits, entre les mains d’un nouveau passionné.

• Seulement 153 carrosseries Limousines produites par l’Usine TALBOT … et très probablement une des dernières dans cet état de conservation et de conformité série !
• Produite de 1933 à 1935 dans les usines de Suresnes, la TALBOT FULGUR a été livrée toutes versions confondues à environ 1800 exemplaires. A l’arrivée du brillant Antony LAGO à la Direction de l’usine, elle bénéficie de nombreuses avancées techniques, notamment d’un 6 Cylindres de 2.5 litres de conception moderne, d’une suspension évoluée à roues indépendantes à l’avant, de freins performants pour l’époque, … mais également de la fameuse Boîte de Vitesses pré sélective WILSON à 4 rapports, assurant avec fiabilité une conduite facile, souple et agréable, qui procure encore aujourd’hui un confort de roulage dans la circulation actuelle et sur longue distance !
• Notre très bel exemplaire de Couleur Bleu est donc une Limousine 7 Places MF 75 de 1934 (Châssis N° 82141) qui a été immatriculée pour la 1^ère fois le 17/01/1935.

Notre propriétaire actuel (très probablement le 3^ème seulement) en a fait l’acquisition en 2011, il y a donc maintenant 15 ans … dans un très bel état à un particulier passionné qui la possédait lui-même depuis plus de 17 ans !

• Depuis son achat, notre vendeur qui est un multi-collectionneur connaisseur et passionné, a pris le plus grand soin de ce fleuron de la gamme TALBOT : tous les travaux réalisés sur la voiture ont été menés par lui-même et par des professionnels reconnus, connaisseurs de mécaniques anciennes.

Les travaux passés sont nombreux et qualitatifs : réfection de l’intérieur complet (par l’ancien propriétaire), peinture intégrale magnifique en 2012, embrayage complet avec dépose du moteur et réfection du radiateur en 2014, ajout d’un rétroviseur extérieur sur-mesure parfaitement intégré pour correspondre à la réglementation actuelle  … etc … Malgré le faible roulage, toutes les révisions ont été bien entendu faites avec sérieux et régularité : allumage, batterie, vidanges périodiques, accessoires et consommables, … Le dossier du propriétaire comprend toutes les factures disponibles.

• A ce jour, le compteur à 5 chiffres indique : 33 800 km. La belle a très peu roulé et … son état mécanique le prouve !
• La Carte Grise est Normale. Le dernier Contrôle Technique est valide et sera repassé pour la vente.
• Notons qu’une expertise très positive, présente au dossier a été réalisée en Août 2026 pour la vente. Celle-ci confirme – s’il en était besoin – l’état excellent à tous points de vue de notre exemplaire et sa conformité stricte par rapport à sa sortie série. Expertise très instructive et largement détaillée.
• De nombreuses archives sont disponibles, dont un très bel article réalisé sur notre FULGUR en Juillet 1999 dans le Magazine RETROVISEUR N°131 (voir photos), et de belles mises à l’honneur (TALBOT Flash par exemple) …

Pour la petite histoire, ses propriétaires l’ont utilisée pour de nombreuses sorties Clubs et des périples en anciennes, notamment en participant aux rallyes TALBOT France (Eure et Loire, Normandie, …) et à des rassemblements de passionnés, où cet exemplaire incroyable est toujours très apprécié et photographié !

Les sorties et les balades au grand air sur les routes dans des conditions de grand confort et d’habitabilité s’offrent donc à vous avec cette voiture historique, unique, originale et objet de tous les regards ! Il en reste aujourd’hui extrêmement peu dans le Monde et probablement aucune dans cet état …

Le prix affiché est très bien positionné par rapport à l’état du véhicule, à la grande rareté de ce morceau d’histoire de l’Automobile Française et à l’expertise détaillée qui vient d’être réalisée.

Nous invitons les intéressés à découvrir cet exemplaire magnifique en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Normandie, Département 76), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

Amateurs d’exception, passionnés de l’âge d’Or de l’Automobile, fans de la grande marque TALBOT, musées spécialisés, investisseurs cherchant des sujets de grande qualité à prix raisonnable et à potentiel … Faire vite !

A très bientôt …

51 300 km  – 3 propriétaires – Bel état de conservation – Carte grise normale

L’élégance britannique dans sa forme la plus emblématique

Nous vous proposons cette élégante Rolls-Royce Silver Shadow II de 1978, automobile emblématique du savoir-faire de Crewe et représentative d’une époque où Rolls-Royce incarnait encore une conception sans compromis du luxe automobile.

Cet exemplaire affiche seulement 51 300 kilomètres, et n’a connu que trois propriétaires, éléments particulièrement recherchés aujourd’hui par les collectionneurs.

La voiture se présente dans un bel état général, avec une présentation intérieure particulièrement séduisante grâce à la patine naturelle de ses matériaux nobles.

Une Silver Shadow II, évolution majeure de la gamme

Apparue à partir de 1977, la Silver Shadow II bénéficie de plusieurs évolutions techniques par rapport à la première génération Silver Shadow, tout en conservant l’élégance et le raffinement qui ont fait la réputation du modèle.

Cette génération est notamment reconnaissable à ses améliorations du comportement routier et à ses équipements modernisés.

Caractéristiques techniques

• Marque : Rolls-Royce
• Modèle : Silver Shadow II
• Année : 1978
• Carrosserie : Berline 4 portes
• Moteur : V8 Rolls-Royce
• Cylindrée : 6 750 cm³
• Architecture : V8 longitudinal avant
• Alimentation : carburateur
• Puissance : environ 189 ch selon spécification
• Couple : environ 400 Nm
• Transmission : propulsion
• Boîte de vitesses : automatique à 3 rapports
• Suspension : indépendante aux quatre roues
• Suspension arrière : système hydropneumatique avec correction d’assiette
• Freinage : quatre freins à disques
• Direction : assistée
• Empattement : environ 3,03 m
• Poids à vide : environ 2 tonnes

Son majestueux V8 de 6,75 litres constitue l’un des grands classiques mécaniques de la marque. Il privilégie avant tout la souplesse, le silence de fonctionnement et le couple à bas régime plutôt que la recherche de performances sportives.

Une présentation intérieure particulièrement séduisante

L’habitacle constitue l’un des principaux attraits de cet exemplaire.

Le cuir présente aujourd’hui une belle patine, témoignage authentique de son histoire et de son âge. Associé aux boiseries en ronce de noyer, il offre cette atmosphère unique qui caractérise les Rolls-Royce de cette génération.

Pour le collectionneur, cette patine naturelle représente un véritable atout : elle participe à l’authenticité et au charme d’une automobile qui n’a pas été artificiellement modernisée.

État général

La voiture se présente dans un bel état général, avec quelques marques cohérentes avec son âge et son statut d’automobile ancienne.

Les défauts actuellement constatés sont clairement identifiés :

• Lève-vitre côté passager ne fonctionnant pas depuis la commande de la porte passager ; la vitre peut toutefois être actionnée depuis la commande côté conducteur.
• Quelques rayures sur la carrosserie.
• Gicleur de lave-glace ne fonctionnant pas.

Ces éléments sont précisément mentionnés dans un souci de transparence vis-à-vis du futur acquéreur.

Entretien & remise à niveau

Afin que le futur propriétaire puisse prendre possession de cette Silver Shadow II dans les meilleures conditions, une révision sera réalisée lors de la vente.

Cette intervention permettra notamment de vérifier les principaux organes mécaniques et de préparer la voiture à une utilisation sereine.

Un faible kilométrage particulièrement recherché

Avec seulement 51 300 km , cet exemplaire présente un argument particulièrement fort dans le contexte actuel du marché des Rolls-Royce classiques.

Associé à un historique limité à trois propriétaires, ce kilométrage constitue un véritable élément de valorisation et contribue à la cohérence générale de l’automobile.

Collection & investissement plaisir

La Silver Shadow II représente aujourd’hui une porte d’entrée particulièrement intéressante dans l’univers Rolls-Royce.

Son immense capot, sa calandre emblématique, ses boiseries précieuses et son V8 de 6,75 litres constituent autant d’éléments qui témoignent d’une époque révolue de l’automobile de grand luxe.

Les beaux exemplaires présentant un faible kilométrage certifié, un nombre limité de propriétaires et une présentation intérieure préservée sont naturellement ceux qui retiennent le plus l’attention des collectionneurs.

Cet exemplaire réunit précisément plusieurs de ces critères :

• 1978
• 51 300 km 
• 3 propriétaires
• V8 6,75 litres
• Intérieur cuir présentant une belle patine
• Boiseries en ronce de noyer
• Bel état général
• Révision prévue lors de la vente
• Carte grise normale

Une Rolls-Royce à l’authenticité préservée

Cette Silver Shadow II s’adresse à l’amateur qui recherche avant tout l’authenticité, le faible kilométrage et l’atmosphère incomparable des grandes Rolls-Royce classiques.

Elle constitue une automobile de collection particulièrement élégante, aussi pertinente dans une collection privée que pour les longues promenades et rassemblements historiques.

51 300 km  – 3 propriétaires – V8 6,75 L – Bel état – Révision effectuée pour la vente.

Dossier photographique et informations complémentaires disponibles sur demande.

Véhicule visible sur rendez-vous pour collectionneur ou amateur averti.

à vendre cette jolie Golf Cabriolet de 1998 série limitée Classic Edition dans son jus.
Elle n’a eu que 3 propriétaires jusqu’à maintenant et se trouve dans un état très correct. La jolie peinture couleur Or est d’origine et son propriétaire actuel a préféré la laisser dans son jus même si elle n’est pas parfaite. Elle présente en effet quelques défauts qui ne nécessitent pas de gros travaux (les photos sont dans la bibliothèque).
Elle dort sous bâche dans un garage et roule très peu, sauf pour aller et revenir au contrôle technique en vue de sa vente (environ 40 km), elle tourne parfaitement grâce à son moteur 1.6 litres à injection dont l’entretien est fait tous les ans par le propriétaire actuel même si elle ne roule que très peu. Les amortisseurs, l’embrayage, la distribution ( + pompe à eau, galet tendeur et compresseur de clim) ont été remplacés ainsi que le moteur de la vitre passager. L’intérieur cuir est lui aussi dans son jus et en très bon état, aucune déchirure sur aucun des sièges ni sur les dossiers. La capote manuelle est fonctionnelle et ne présente aucun accroc mais a des coutures qui commencent à se défaire.  Il y a également le filet anti-remous qui prend sa place derrière le siège lorsque l’on roule décapoté. L’arceau est en bon état. Elle est équipée de jantes BBS et des pneus en très bon état. Son kit de remorquage est présent dans le coffre, la roue de secours, le cric et l’anneau de remorquage sont neufs. Ce même coffre a une trappe de communication avec l’intérieur pour les colis encombrants.

Voici sa fiche technique:

Moteur & Performances

• Type moteur : 4 cylindres en ligne, essence

• Cylindrée : 1 595 cm³

• Puissance : 100 ch à 5 800 tr/min

• Couple : 140 Nm à 3 500 tr/min

• Soupapes : 8 (2 par cylindre)

• Injection : Multipoint

• Vitesse maximale : 185 km/h

• 0–100 km/h : 11,9 s

• Consommation mixte : 8 L/100 km

• Réservoir : 55 L

📏 Dimensions & Poids

• Longueur : 4 081 mm

• Largeur : 1 695 mm

• Hauteur : 1 425 mm

• Empattement : 2 472 mm

• Poids à vide : 1 230 kg

• Volume de coffre : 270–448 dm³

⚙️ Transmission & Châssis

• Roues motrices : Traction avant

• Boîte manuelle : 5 vitesses

• Suspension avant : McPherson

• Suspension arrière : Essieu à poutre de torsion

• Freins avant : Disques ventilés

• Freins arrière : Disques pleins

• Pneus : 185/60 R14

🎨 Équipements (selon séries spéciales)

La Classic Edition était une série limitée principalement esthétique, basée sur la motorisation 1.6 100 ch. Elle incluait :

• Sellerie spécifique cuir 

• Jantes alliage 14″

• Capote manuelle 

• Badges ou finitions exclusives

Le Contrôle Technique a été réalisé le 24/08/2026 en vue de la vente et ne présente que de quelques défauts mineurs.  La carte grise est au nom du propriétaire.  Elle pourra fait l’objet d’un passage en Collection après le prochain contrôle technique.

Le véhicule est visible à Roquebrun, à 30 km au nord de Béziers.

Je me ferai un plaisir d’organiser les visites. 

Une icône suédoise au charme intemporel

Proposée à la vente, cette Volvo P1800 ES de 1971, véritable « break de chasse » suédois, constitue une automobile particulièrement rare et désirable pour les collectionneurs à la recherche de modèles à forte personnalité.

Ultime évolution de la mythique P1800, la P1800 ES se distingue par sa silhouette unique, son vaste hayon vitré et ses proportions remarquablement élégantes. Produite seulement durant deux millésimes, elle est aujourd’hui devenue l’une des Volvo classiques les plus recherchées.

Cet exemplaire, de provenance européenne, bénéficie d’un important travail de remise en état et présente aujourd’hui une très belle qualité générale.

Une restauration carrosserie documentée

La carrosserie a fait l’objet d’une restauration dont les différentes étapes sont documentées par photographies, permettant de suivre le travail réalisé.

La qualité de présentation extérieure est particulièrement valorisante, tandis que plusieurs éléments importants ont récemment été remplacés ou renouvelés :

• Peinture réalisée à la suite des travaux de carrosserie
• Sellerie récente
• Ciel de toit récent
• Échappement récent
• Réservoir récent
• Pneumatiques neufs
• Fiabilisation du circuit électrique.
• Fiabilisation du moteur.

Ces interventions permettent de profiter aujourd’hui d’une automobile aussi élégante que fonctionnelle, tout en constituant une base particulièrement intéressante pour un collectionneur souhaitant disposer d’une P1800 ES immédiatement utilisable.

Caractéristiques techniques

• Marque : Volvo
• Modèle : P1800 ES
• Année : 1972
• Carrosserie : Break de chasse / Shooting Brake
• Moteur : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 986 cm³
• Puissance : environ 124 ch
• Alimentation : injection électronique
• Transmission : propulsion
• Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports avec Overdrive 
• Freins : disques à l’avant et à l’arrière
• Suspension : indépendante à l’avant, essieu arrière rigide
• Vitesse maximale : environ 185 km/h

La mécanique B20 de 2 litres, réputée pour sa robustesse, sa souplesse et sa fiabilité, participe largement à la réputation de la P1800.

La P1800 ES : une automobile devenue culte

Présentée en 1971, la P1800 ES reprend la plateforme et la mécanique de la P1800 tout en adoptant une carrosserie « shooting brake » particulièrement originale.

Son immense hayon arrière vitré, devenu sa signature stylistique, lui confère une personnalité incomparable.

La production fut extrêmement courte : la P1800 ES ne fut produite que durant les années 1972 et 1973, avec un nombre total d’exemplaires limité. Cette faible diffusion explique en grande partie sa rareté actuelle.

Elle est aujourd’hui considérée comme l’une des créations les plus originales de Volvo et bénéficie d’une reconnaissance croissante auprès des collectionneurs internationaux.

Une automobile européenne de collection

La provenance européenne de cet exemplaire constitue un élément particulièrement intéressant pour le marché français et européen.

Son esthétique atypique, sa rareté et son état de présentation lui permettent de se distinguer immédiatement au sein d’une collection.

La combinaison entre :

• Ligne « Break de Chasse »
• Production confidentielle
• Mécanique Volvo réputée
• Travaux de carrosserie documentés par photographies
• Sellerie récente
• Ciel de toit récent
• Échappement récent
• Réservoir récent
• Pneumatiques neufs

en fait une automobile particulièrement attractive pour un amateur recherchant un modèle rare et utilisable.

Collection & investissement plaisir

La Volvo P1800 ES bénéficie depuis plusieurs années d’un intérêt croissant auprès des collectionneurs.

Sa rareté, son design signé Jan Wilsgaard, son association avec la célèbre P1800 et son concept de break de chasse en font une automobile à part dans l’histoire de Volvo.

Les exemplaires correctement restaurés et présentant une belle qualité de conservation deviennent particulièrement difficiles à trouver.

Cette P1800 ES constitue ainsi une acquisition patrimoniale originale, destinée à un collectionneur souhaitant sortir des sentiers battus et privilégier une automobile à la fois rare, élégante et immédiatement reconnaissable.

Une pièce de collection à forte personnalité

Cette Volvo P1800 ES possède tous les ingrédients d’une automobile de collection recherchée : rareté, design intemporel, provenance européenne et importantes interventions récentes.

Une automobile de caractère, aussi séduisante dans une collection privée que lors d’un rassemblement de véhicules historiques.

Pneumatiques neufs – nombreux éléments récents – restauration carrosserie documentée par photographies.

Dossier photographique complet, détails des travaux et informations complémentaires disponibles sur demande.

Véhicule visible sur rendez-vous dans l’HERAULT.

En effet elle a été entièrement restaurée de 2018 à 2025 pour plus de 20 000 € de travaux :

Carburateur Weber, joint de culasse, système de refroidissement, embrayage, allumage électronique, échappement sport, système de freinage, amortisseurs, jantes et pneus, peinture complète, chromes, feux, cabochons et phares, batterie, sièges, moquettes, ciel de toit, compteur, coupe circuit.

La voiture dispose de sa housse de protection.

Elle totalise à ce jour 02830 Kms (compteur à cinq chiffres) soit 102830 Kms d’origine.

Le moteur est un quatre cylindres en V développant 65 ch DIN

Ce Messerschmitt KR200 de 1960 raconte une histoire peu commune. Acheté neuf en Suisse par le père du vendeur, il est resté dans la même famille depuis son origine. Après avoir servi de voiture familiale jusqu’en 1973, il a passé près de 25 ans immobilisé dans un garage avant d’être restauré à la fin des années 1990. Il se présente aujourd’hui dans un excellent état général et est accompagné d’une documentation d’époque particulièrement intéressante.

Détails

Première mise en circulation : 30 août 1960

Kilométrage : 56’457 km au compteur (kilométrage total non garanti)

Genre de véhicule : Tricar

Carrosserie : limousine / fermée

Nombre de places : 2 en tandem

Moteur : monocylindre Sachs 2-temps

Cylindrée : 191 cm³

Puissance : 9,7 ch DIN à 5’250 tr/min

Refroidissement : par air

Alimentation : carburateur inversé Bing

Transmission : roue arrière

Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports, séquentielle

Marche arrière : inversion du sens de rotation du moteur

Freinage : tambours sur les 3 roues

Poids à vide : 235 kg

Charge utile : 185 kg

Poids total : 420 kg

Position du volant : centrale

Couleur extérieure : rouge

Intérieur : cuir

Dernière expertise : août 2022

Statut : vétéran

Historique et restauration

Le véhicule a été utilisé comme voiture familiale jusqu’en 1973, année durant laquelle un problème moteur l’a immobilisé. Il est ensuite resté entreposé pendant environ 25 ans avant de faire l’objet d’une restauration à la fin des années 1990.

La restauration du moteur et la supervision générale des travaux ont été confiées à Auto Antique, Jean-David Favez.

Les travaux de carrosserie ont été réalisés par Carrosserie St Roch SA, Préverenges, tandis que l’intérieur et la sellerie ont été confiés à André Juriens, sellier-tapissier.

État général

La carrosserie et la peinture présentent un excellent état général.

Le châssis est en très bon état.

L’intérieur ainsi que la sellerie sont également en excellent état.

Les vitrages et les pneumatiques sont en très bon état.

Mécanique

Le véhicule est équipé de son moteur Sachs monocylindre 2-temps de 191 cm³, développant 9,7 ch DIN.

La transmission s’effectue sur la roue arrière par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle à quatre rapports. La marche arrière est obtenue par inversion du sens de rotation du moteur, une particularité caractéristique du KR200.

L’état mécanique actuel est considéré comme très bon.

Documentation

Le véhicule est accompagné d’une documentation d’époque particulièrement intéressante :

• Ersatzteile-Liste, réf. 364.6
• Reparatur-Anweisung Sachs 200 LD/LRD, Ausgabe 1956
• Handbuch Sachs 200
• Livret d’emploi et d’entretien en français
• Certificat d’acquittement des douanes suisses daté du 26 juillet 1960
• Copie d’une carte grise suisse délivrée à Lausanne le 26 mars 1964
• Carte grise suisse plus récente
• Deux trousses à outils d’époque

Le véhicule est visible sur rendez-vous, en Suisse, région Vevey-Montreux

Renault 4 GTL – 87557 km – Châssis galvanisé – Carte grise collection – Très bel état

Une automobile française de collection au caractère unique

Proposée à la vente, cette Jeep Dallas Grandin de 1983 constitue une opportunité rare d’acquérir une automobile française atypique, aujourd’hui particulièrement recherchée pour son caractère original et sa production confidentielle.

Créée au début des années 1980, la Dallas s’inscrit dans la catégorie des petites automobiles de loisirs françaises inspirées de l’univers Jeep. Sa silhouette immédiatement reconnaissable, ses dimensions compactes et son caractère ludique en font aujourd’hui une véritable curiosité automobile.

Cet exemplaire conserve la mécanique Renault 4 GTL, particulièrement appréciée pour sa simplicité, sa robustesse et la facilité d’entretien qu’elle offre.

Une mécanique Renault 4 GTL

• Moteur : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 108 cm³
• Puissance : environ 34 ch
• Alimentation : carburateur
• Boîte de vitesses : mécanique
• Transmission : traction avant
• Kilométrage : 87557 km

L’embrayage a été remplacé en 2015, ( 78 500 KMS) constituant un élément important du suivi mécanique de cette automobile.

La mécanique Renault, simple et éprouvée, représente un véritable avantage pour le futur propriétaire, tant par sa facilité d’entretien que par la disponibilité des pièces et des compétences nécessaires à sa maintenance.

Châssis galvanisé

L’un des principaux atouts de cet exemplaire réside dans son châssis en acier galvanisé, particulièrement intéressant pour la conservation à long terme d’un véhicule de cette époque.

Cette protection contre la corrosion constitue un argument important pour un collectionneur souhaitant préserver son automobile dans le temps.

Entretien & travaux récents

Cette Dallas est entretenue directement par son propriétaire actuel, qui assure lui-même son entretien courant avec soin.

Elle ne nécessite aucun frais particulier et peut être utilisée immédiatement.

Les principaux travaux et interventions connus comprennent :

• Embrayage remplacé en 2015
• Peinture refaite en 2024 par un professionnel
• Freins arrière refaits
• Entretien courant assuré avec soin par le propriétaire
• Châssis en acier galvanisé

L’ensemble permet aujourd’hui de présenter une automobile particulièrement séduisante, aussi bien par son aspect esthétique que par son intérêt mécanique.

Carte grise collection

La Dallas bénéficie d’une carte grise collection, confirmant son statut de véhicule de patrimoine automobile.

Une automobile rare et attachante

La Dallas demeure une automobile confidentielle et atypique dans l’histoire automobile française.

Sa silhouette inspirée des Jeep américaines, associée à une mécanique Renault connue et accessible, lui confère une personnalité unique.

Elle séduira aussi bien le collectionneur à la recherche d’un modèle original que l’amateur souhaitant disposer d’une automobile ludique et différente pour les rassemblements, sorties de clubs ou promenades estivales.

Collection & investissement plaisir

Cette Jeep Dallas Grandin réunit aujourd’hui plusieurs critères recherchés :

• Modèle rare et atypique
• Année 1983
• 87557 km
• Mécanique Renault 4 GTL
• Châssis galvanisé
• Embrayage remplacé en 2015
• Freins arrière refaits
• Peinture réalisée en 2024 par un professionnel
• Entretien suivi
• Carte grise collection
• Aucun frais particulier à prévoir
• Contrôle technique valide jusqu’en 2028, sera repassé pour la vente.

Elle représente une belle opportunité d’acquérir une automobile de collection française originale, ludique et immédiatement identifiable, loin des modèles plus conventionnels.

Une pièce de patrimoine automobile français

Rare, sympathique et résolument originale, cette Dallas Grandin possède cette qualité devenue particulièrement précieuse en collection : une véritable personnalité.

Une automobile destinée à un amateur qui saura apprécier son histoire, sa mécanique Renault et son caractère atypique.

87557 km – Prête à prendre la route – Aucun frais à prévoir.

Dossier photographique complémentaire et renseignements disponibles sur demande.

Véhicule visible sur rendez-vous.

• Boîte de vitesses hydraulique
• Circuit hydraulique au LHM, liquide minéral vert, introduit pour le millésime 1967
• Ancien tableau de bord, considéré par de nombreux passionnés comme l’un des plus élégants de la production DS
• Dernière génération à phares ronds
• Suspension hydropneumatique
• Traction avant

• Marque : Citroën
• Modèle : DS 19 Pallas
• Année : 1967
• Moteur : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 985 cm³
• Puissance : environ 84 ch DIN
• Couple : environ 144 Nm
• Alimentation : carburateur
• Transmission : traction avant
• Boîte : 4 rapports à commande hydraulique
• Suspension : hydropneumatique indépendante
• Freinage : hydraulique assisté
• Direction : assistée hydrauliquement
• Circuit hydraulique : LHM
• Finition : Pallas
• Carte grise : collection depuis 2008

Cette Traction est entre les mains du même propriétaire depuis 20 ans, signe d’un suivi sérieux et d’un attachement certain à l’auto. Elle présente une belle base, saine et honnête, avec le charme d’une voiture ancienne qui a conservé son histoire et son caractère.

Sur le plan mécanique, elle bénéficie d’un allumage neuf, la carburation est en ordre, et elle démarre au 1/4 de tour. Les pneus sont neufs, ce qui participe à sa bonne mise en route et à son agrément.

Les soubassements sont sains, avec seulement quelques traces de rouille à signaler.

La peinture est dans son jus, avec quelques marques du temps et quelques zones qui s’écaillent, notamment au niveau des ailes avant. L’ensemble conserve ainsi une patine authentique, appreciée des amateurs de modèles restés proches de leur état d’origine.

L’intérieur est également dans son jus, dans son état d’origine, avec son vécu, ce qui renforce encore le caractère sincère et préservé de l’auto.

Une Traction idéale pour collectionneur ou passionné souhaitant acquérir un modèle authentique, attachant, et presentant une belle marge de valorisation tout en restant accessible.

Le prix demandé pour cette jolie Traction est de 11 500€.

Symbole de toute une époque, la Volkswagen Coccinelle a traversé les générations en gardant un capital sympathie inégalé.
Le modèle 1303 se distingue des précédentes versions par son pare-brise bombé, ses feux arrière plus imposants et une suspension avant à jambes de force MacPherson, offrant une tenue de route et un confort de conduite améliorés.

Cette Coccinelle, avec sa ligne intemporelle, est le véhicule idéal pour les amateurs de voitures populaires fiables ou les nostalgiques de la période « Flower Power ».

L’exemplaire présenté

Cette Volkswagen Coccinelle de 1974 a été restaurée et repeinte.
Un toit ouvrant de type « Open Air » a été installé et invite à la conduite cheveux au vent.
Son moteur d’origine a été remplacé par 1.6 L plus performant.
L’habitacle a également bénéficié d’une attention particulière avec le remplacement des sièges, de la banquette et des moquettes, offrant un intérieur soigné et agréable.

Caractéristiques techniques

• Modèle : Volkswagen Coccinelle 1303
• Année : 1974
• Kilométrage : 26 032 km (compteur)

• Moteur : 1600 cm³, 4 cylindres à plat
• Puissance : 50 ch
• Transmission : Manuelle à 4 rapports, propulsion.
• Carburateur : Sole 34 PICT-4

• Suspension : MacPherson à l’avant, bras obliques à l’arrière
• Freins : Disques à l’avant et tambours à l’arrière
• Jantes : Alu multi-trous 
• Pneus : Yokohama 175 SR14

Équipements et présentation

• Couleur carrosserie : Blanc
• Intérieur : Sièges et banquette en simili cuir, garnitures de portières neuves, moquettes neuves
• Accessoires : Volant bois, toit ouvrant type « Open Air »

État et documentation

• Carte grise : Normale
• Restauration : Restauration du châssis, peinture complète, nettoyage carburateur, allumage, admission, sièges, garnitures de portes, moquettes
• Défauts constatés : La peinture présente quelques défauts
  Le lève-vitre côté conducteur ne fonctionne pas à la remontée et demande une intervention.
• Contrôle technique : Valide jusqu’en octobre 2026, sera repassé pour la vente.

Localisation et conditions

• Véhicule visible : Sur rendez-vous à Marseille 
• Règlement par virement bancaire
• Livraison possible sur devis

Nous vous proposons ce Combi Volkswagen T1 Split Screen de 1957, un modèle authentique à fenêtres multiples offrant une configuration rare de 9 places avec ses trois banquettes alignées.

Véritable symbole intemporel des « fifties », ce Combi T1 séduit au premier regard avec sa superbe livrée bicolore.
Doté de son pare-brise avant ouvrant de type « safari » et de ses fameuses portes battantes, il offre un capital sympathie hors du commun et une prestance unique sur la route.
C’est le compagnon idéal pour des balades hors du temps, des événements ou pour enrichir une collection de premier plan. 

Détails

• Année : 1957
• Modèle : VW T1 Split Screen 11 fenêtres 
• Capacité : 9 places 
• Teinte : Bicolore Blanc et Bleu Canard
• Équipements : Pare-brise safari ouvrant, baguettes de ceinture de caisse, jantes assorties avec enjoliveurs centraux. Volant d’origine noir à fine jante, Tableau de bord épuré 
• Sellerie : Vinyl bicolore avec passepoil et mousse 8mm
• Moteur : 4 cylindres à plat 1600 cm3  
• Kilométrage : 83364 kms
• Jantes : 15 pouces peintes avec enjoliveurs centraux 

D’origine allemande et ayant connu seulement deux propriétaires, le véhicule se trouve dans un très bon état général de présentation et de fonctionnement.
Le moteur a été entièrement révisé il y a deux ans, garantissant une bonne fiabilité sur la route.

Travaux récents

L’habitacle a fait l’objet d’une réfection complète : l’intérieur a été entièrement retapissé avec une sellerie bicolore assortie et des panneaux de portes capitonnés du plus bel effet.
Couche d’isolation thermique et phonique 8mm
De plus, certains éléments de base d’origine, notamment les charnières, ont été remplacés par des pièces d’origine conformes.
Les pneus ont été changés
Allumage réglé
Vidange et filtres changés récemment.
Batterie neuve

Documentation

• Documents administratifs à jour pour l’immatriculation.
• Carte grise de collection espagnole
• Contrôle technique valide

Défauts signalés

Les soubassements présentent un peu de corrosion, mais celle-ci reste très légère et le châssis demeure en bon état général.
La charnière gauche du capot moteur sera remise en état.

Conditions

• Visibilité : Véhicule visible sur rendez-vous à Saint Clément des Baleines ( Ile de Ré ) 
• Règlement : Virement bancaire
• Transport : Devis Sur demande en France et Europe

EXEMPLAIRE D’ORIGINE – 3 PROPRIÉTAIRES – CHÂSSIS SAIN

Cette méhari de 1971 est issues de la troisième année de production du méhari qui a débuté en 1968. Sa carrosserie en plastique ABS vous assure une protection contre la rouille. Le châssis est très sain, sans blackson.

Capote entièrement démontable, profitez de rouler cheveux au vent.

Une Méhari authentique, préservée dans son esprit et sa configuration d’origine.

Nous proposons à la vente cette Citroën Méhari de 1971, équipée de son emblématique moteur bicylindre 602 cm³.

Présentant seulement 101 934 km et ayant connu 3 propriétaires, cette Méhari offre un historique particulièrement intéressant. Elle se distingue surtout par son caractère entièrement d’origine, qualité devenue rare sur les exemplaires de cette génération.

UN EXEMPLAIRE AUTHENTIQUE

• Année : 1971
• Moteur : bicylindre 602 cm³ 26 ch
• Kilométrage : 101 934 km
• Couleur : blanc
• Propriétaires : 3
• État général : très bon
• Châssis : sain
• Configuration : entièrement d’origine

Historique et entretien

• Le contrôle technique sera refait pour la vente,
• Le véhicule est proposé dans son jus, 3 propriétaires, toujours stationné dans un garage
• Alternateur neuf
• Véhicule régulièrement entretenue

Equipements et présentation

• Capote et fenêtres entièrement démontable de couleur jaune en bon état.
• Caisse en ABS blanc en bon état
• Intérieur en cuir jaune blanc en très bon état
• Banquette arrière. (Carte grise homologué 2 places)

Défauts signalés

• Traces minimes de corrosion sur le châssis et le tableau de bord. Cela est cohérent pour une voiture de 1971 dans son jus et jamais restaurée.

Localisation et conditions

• Le véhicule est visible à Château Gontier
• Possibilité de devis de transport sur demande

Cette Rover Mini British Open de 1994 est l’héritière directe de la légendaire Mini, dont la production a été assurée par le groupe British Leyland, puis Rover Group, jusqu’en 2000.
La désignation « Rover Mini » marque les versions les plus abouties de cette icône.

Le modèle « British Open Clasic » célèbre cet héritage avec un niveau de finition supérieur et, surtout, son emblématique toit ouvrant électrique en vinyle noir.
Nous vous proposons ici un exemplaire affichant 99 000 km, présenté dans son état d’origine.

Détails

• Modèle : Rover Mini British Open Classic
• Année : 21/10/1994
• Kilométrage : 99 000 km
• Couleur carrosserie : British Racing Green (Vert Anglais Classique)
• Intérieur : Tissu beige d’origine
• Carte grise : Normale

Historique et entretien

Le contrôle technique est valide et ne signale qu’un seul défaut mineur concernant un ripage excessif.
Le véhicule est proposé dans son jus, non restauré, témoignant de son authenticité.

Caractéristiques techniques

• Modèle : Rover Mini British Open Classic
• Année : 1994
• Kilométrage : 99 000 km
• Couleur Carrosserie : British Racing Green
• Intérieur : Tissu beige
• Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 275 cm³, carburateur SU
• Cylindrée administrative : Mention de 1 460 cm³ en F3 sur la carte grise.
• Transmission : Manuelle à 4 rapports, Traction avant
• Freinage : Disques à l’avant et tambours à l’arrière
• Roues : Jantes Minilite

Équipements et présentation

• Silhouette iconique rehaussée par la teinte British Racing Green et les jantes Minilite.
• Habitacle doté d’un intérieur en tissu beige.
• Grand toit ouvrant électrique en toile (alpaga noir changé en 2022), fonctionnel et étanche.
• Accessoires disponibles : barres de toit et anciens pare-chocs d’origine munis des tubes remontant sur les phares.

Interventions récentes

Cette Mini a bénéficié de plusieurs travaux d’entretien récents :

• Mécanique & Fiabilité : Révision récente, remplacement du radiateur, pose d’une courroie d’alternateur neuve et installation d’une batterie neuve.
• Freinage : Plaquettes récentes
• Pneumatiques : Pneus récents en dimensions 145/70 R12.
• Toit ouvrant : Remplacement du toit ouvrant en alpaga noir réalisé en 2022.

Documentation

• Carte grise française normale.
• Procès-verbal du contrôle technique.
• Factures depuis 2010

Défauts signalés

• Carrosserie : Présence de traces et de coups minimes inhérents à un véhicule non restauré dans son jus.
  Deux patchs anti-rouille ont été posés au bas de la lunette arrière afin de stopper définitivement la corrosion à cet endroit.
• Intérieur : Le tableau de bord en ronce de noyer présente des fissures et nécessite une reprise. Son remplacement par un élément neuf représente un coût estimé entre 250 € et 300 €. 

Localisation et conditions

Le véhicule est visible à La Ciotat sur rendez-vous.
Possibilité de devis de transport sur demande.

Origine

La 330 GT 2+2 remplace la 330 America, elle-même dérivée de la 250 GTE. Ferrari souhaitait proposer une véritable GT de luxe, plus moderne, équipée d’un nouveau V12 de 4 litres développant 300 ch.

Les évolutions de la Série II (1965)

La Série II est facilement reconnaissable grâce à plusieurs modifications importantes :

• Deux phares avant au lieu des quatre de la Série I, donnant une face avant plus élégante et plus classique.
• Boîte manuelle à 5 rapports entièrement synchronisée, remplaçant la boîte 4 vitesses avec overdrive.
• Habitacle modernisé avec une meilleure finition.
• Légères retouches des pare-chocs, des prises d’air latérales et des garnitures extérieures.

Caractéristiques techniques

• Moteur : V12 à 60° Tipo 209
• Cylindrée : 3 967 cm³
• Puissance : 300 ch (221 kW) à 6 600 tr/min
• Alimentation : trois carburateurs Weber 40 DCZ/6
• Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses
• Vitesse maximale : environ 245 km/h
• Poids : environ 1 380 kg.

Production

La 330 GT 2+2 a été fabriquée de 1964 à 1967 à un peu plus de 1 000 exemplaires. La majorité des collectionneurs distinguent deux séries :

• Série I (1964–1965) : quatre phares avant.
• Série II (1965–1967) : deux phares avant, boîte 5 vitesses et nombreuses améliorations mécaniques.

Aujourd’hui

La 330 GT 2+2 Série II est très recherchée par les collectionneurs car elle combine :

• Le célèbre V12 Ferrari « Colombo » de 4 litres,
• Une excellente fiabilité pour une Ferrari classique,
• Un confort supérieur à celui des berlinettes sportives,
• Un style plus harmonieux que la Série I grâce à sa face avant à deux phares.

Elle est souvent considérée comme l’une des meilleures Ferrari classiques pour parcourir de longues distances tout en profitant du caractère du V12 atmosphérique.

L’exemplaire proposé en exclusivité par Veitura porte le numéro de série 7595 elle a été livrée neuve par l’importateur Parisien Franco Britannic et demeure en France depuis, son moteur a bénéficié d’une réfection totale en 2000 (dossier factures fourni) C’est l’année ou elle change de robe pour adopter une teinte argento metallizzato

Son dossier facture atteste un entretien suivi entre autres chez Calderoni et Bardini

En 2014 elle obtient son « Classiché, » la certification d’authenticité délivré par Ferrari attestant la conformité du modèle au projet d’origine, protégeant l’investissement et le patrimoine historique.

Cette auto a été expertisé en 2026 pour une valeur de 290 000 euros Histovec disponible

Visible dans le Vaucluse 84 sur rendez vous .

Présentée dans une élégante livrée rouge, cette Triumph TR4A IRS de 1966 bénéficie d’une très belle présentation générale et d’un historique documenté depuis 2011. Conservée au sein de la même famille depuis une quinzaine d’années, elle est proposée avec un important dossier de factures et de nombreuses pièces justificatives retraçant son entretien.

Détails

Année : 1966

Kilométrage : env. 33’000 km (compteur à 5 chiffres, kilométrage non garanti)

Moteur : 4 cylindres de 2’138 cm³

Transmission : propulsion

Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports

Freinage : disques avant / tambours arrière

Refroidissement : à eau

Alimentation électrique : batterie 12 V

Carrosserie : cabriolet 2 portes

Nombre de places : 2

Position du volant : gauche

Couleur extérieure : rouge

Intérieur : cuir

Historique et entretien

Le véhicule est accompagné d’un historique documenté depuis 2011 comprenant de nombreuses factures d’entretien ainsi que des factures d’achat de pièces.

La voiture appartient à la même famille depuis environ quinze ans.

Elle a été expertisée en octobre 2024 mais n’est pas en catégorie « vétéran ».

État général

La carrosserie présente un très bon état général.

Aucune corrosion visible n’a été constatée lors de l’inspection.

L’intérieur en cuir ainsi que la capote sont également en très bon état de présentation.

Les pneumatiques présentent une usure normale.

Mécanique

Moteur 4 cylindres de 2’138 cm³.

Boîte manuelle à 4 rapports.

Carburateurs d’origine.

Échappement non d’origine.

Documentation

• Nombreuses factures d’entretien depuis 2011
• Factures d’achat de pièces disponibles
• Manuel de réparation en français

Points à prévoir

Le véhicule est expertisé et peut circuler en l’état.

Les points suivants sont toutefois à prendre en considération :

• Les amortisseurs arrière actuellement montés ne sont pas conformes à la configuration d’origine. Les amortisseurs d’origine sont fournis avec le véhicule afin de permettre un retour à une configuration compatible avec une immatriculation « vétéran »
• Des vibrations apparaissent à vitesse élevée. Leur origine reste à déterminer (équilibrage, transmission ou autre)
• Le compteur de vitesse indique une vitesse supérieure à la vitesse réelle et nécessitera une vérification ou un réglage.

Localisation

La voiture est visible sur rendez-vous,  en Suisse, région Vevey-Montreux.

Découvrez cette Alfa Romeo Spider Série 3 Aerodinamica de septembre 1986.
Arborant sa livrée Verde Chiaro Met (Ref. 349), ce modèle dessiné par Pininfarina représente une opportunité idéale pour accéder à l’univers de la collection avec un véhicule de caractère, mondialement reconnu pour son agrément de conduite.

Détails

• Année : 09/1986

• Kilométrage : 131 677 km

• Puissance fiscale : 11 CV

• Type : Série 3 « Aerodinamica »

• Configuration : Propulsion (roues arrière motrices)

• Places : 2 places (Strict cabriolet)

• Instrumentation : Tableau de bord à double casquette typique de la Série 3

• Sellerie : Mixte simili-cuir et alcantara

• Capotage : Capote manuelle à manipulation rapide (d’une seule main)

• Coffre : Volume généreux pour la catégorie, idéal pour les week-ends prolongés

• Couleur : Verde Chiaro Met (349)

• Localisation : Plan-de-Cuques (13)

Histoire et maintenance

Acquis en 2009 auprès du garage Barges à Plan-de-Cuques, ce Spider bénéficie d’un suivi régulier documenté par un dossier de factures depuis 2010.
Le véhicule a fait l’objet d’une expertise en 2024, valorisant l’auto à 17 000 €, ce qui atteste de la cohérence de son état général.

Travaux récents

Des interventions significatives ont été réalisées pour maintenir la fiabilité mécanique et l’agrément de l’habitacle :

• Moteur et échappement : Réglage du jeu aux soupapes, remplacement des arbres à cames et du joint de cache-culbuteurs. Installation d’une ligne d’échappement neuve (silencieux intermédiaire et terminal).

• Trains roulants : Géométrie complète effectuée en 2024. Révision du système de freinage (maître-cylindre, flexibles, disques et plaquettes). Remplacement des silentblocs de boîte de vitesses et des rotules.

• Confort intérieur : Pose de pare-soleils et supports chromés neufs.

• Entretien courant : Vidange complète et remplacement des filtres (huile, air, essence) en 2024.

Spécifications techniques

• Moteur : 4 cylindres en ligne « Bialbero » (double arbre à cames en tête).

• Distribution : Par chaîne.

• Alimentation : 2 carburateurs double corps.

• Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports.

• Châssis : 4 freins à disques, pneus Falken Sincera (185/70 R14).

Équipement et présentation

Ce Spider dispose d’une capote en excellent état.
L’intérieur est équipé de vitres électriques, d’un volant en bois et d’un autoradio K7 Tokaï d’époque, conservant ainsi l’ambiance originelle des années 80.

Documentation

• Carte grise française normale.

• Dossier de factures depuis 2010.

• Rapport d’expertise (2024).

• Le contrôle technique sera repassé pour la vente.

Défauts signalés

Le véhicule est présenté dans son état d’usage, ce qui justifie son positionnement tarifaire. Les points suivants sont à prévoir pour une remise en état esthétique optimale :

• Carrosserie : Présence d’éclats de peinture, craquelures du vernis.

• Sellerie : Coutures ouvertes sur les housses de sièges.

• Finition : Soufflet du levier de vitesse à remplacer.

Localisation et conditions

• Localisation : Le véhicule est visible sur rendez-vous à Plan-de-Cuques (13).

• Transport : Livraison possible sur devis.

• Règlement : Par virement bancaire uniquement.

• Moins de 30 exemplaires restant dans le Monde sur moins de 100 produits … Et le dernier existant en pare-chocs tubulaires !

• Faisant suite courant 1960 à la fin de la fabrication de la première Alpine A106, Jean REDELE, fondateur de la marque Dieppoise lance l’Alpine A108. Présentée au Salon de Paris 1957, elle est destinée à prendre le relais en étant cette fois fabriquée Rue Pasteur à Dieppe.

Néanmoins le « Coupé 2+2 » A108, moins sportif que les « Berlinettes » ou cabriolets, mais plus habitable, sera lui présenté à l’automne 1960, et continuera à faire vivre le fort partenariat historique avec la Carrosserie CHAPPE et GESSALIN (CG) basée à Saint-Maur, qui assurait jusque-là la fabrication des A106 … L’empattement est désormais celui de la R8, et la poutre centrale (qui fera la spécificité Châssis future de la gamme jusqu’à l’A610) est boulonnée dans la coque. L’avant est tout en rondeur avec de larges bulles de phares (préfigurant la future A110), l’arrière est plus saillant au niveau de la ligne. La mécanique est celle de la Renault Dauphine. Rapidement, les pare chocs en tube seront remplacés par de belles pièces en aluminium massif … Ce modèle restera de diffusion confidentielle avec moins de 100 exemplaires carrossés chez CG.

L’A108 joue néanmoins un rôle important dans l’histoire d’Alpine car elle précède et surtout préfigure ce que sera un peu plus tard …la fameuse BERLINETTE A110, mondialement connue et appréciée !

• Notre bel exemplaire (Châssis N° 1096) a été lui immatriculé pour la 1^ère fois en 1961, année où seulement … 49 voitures ALPINE ont été produites.

Notre propriétaire actuel en a fait l’acquisition en 1984, il y a donc 42 ans … dans un bien triste état dans le département du Pas-de-Calais. S’en est suivie pendant une petite année une reconstruction – restauration totale de grande qualité, dans le respect du modèle original. Le moteur, équipé d’un Carburateur Double Corps WEBER 35DCOE, est sympathique à l’utilisation et fait preuve ici d’une belle sonorité (échappement 4 en 1 notamment). Il est accouplé à une BV4 parfaitement fonctionnelle, qui confère à notre modèle équipé du fameux châssis poutre et de 2 freins à disque à l’avant – 2 tambours à l’arrière un agrément de conduite et un comportement routier bien agréables pour son âge ! Le tout avec un poids – s’il vous plait – de moins de 600 Kg !

• Depuis son achat en 1984, notre propriétaire a pris grand soin de cette belle Grand-Mère Alpine née du côté de Saint-Maur, en Région Parisienne … Tous les travaux réalisés sur la voiture ont été menés par notre vendeur passionné lui-même et ses amis proches, grands amateurs et fins connaisseurs de mécanique, ainsi que par des professionnels de renom.

Les travaux sont nombreux et qualitatifs : Restauration – reconstruction totale comme indiqué, nouvelle peinture rouge (teinte Renault de l’époque) bien faite par un carrossier local réputé, évolution et reconditionnement de la sellerie, des moquettes et des panneaux de portes, optimisation du moteur sous la houlette de Jean-Claude SAVOYE (motoriste réputé et talentueux de la région Nord – Pas de Calais, aujourd’hui décédé, une connaissance directe de notre vendeur), optimisations diverses pour la fiabilité et le confort, joints divers … etc … avec bien entendu le remplacement systématique au fur et à mesure de toutes les pièces d’usure ou nécessitant un changement. Le dossier du propriétaire comprend les factures disponibles.

Le véhicule a fait également l’objet d’une révision systématique périodique malgré le faible roulage.

Les options et équipements suivants sont présents :

• Papillons de roues ROBERGEL
• Longues portées SEV Marchal
• Volant en bois – aluminium 3 branches PERETTI
• Rétroviseur Obus
• Autoradio
• Coupe-circuit
• Extincteur …

• A ce jour, le compteur à 5 chiffres indique : 4760 km. La belle a très peu roulé depuis sa restauration totale …
• La Carte Grise est Collection. Le Contrôle Technique est de Juillet 2026 pour la vente et sera donc valable 5 ans !
• Notons qu’une expertise très positive, présente au dossier, a été également réalisée en 2019 (à 1674 km). De nombreuses attestations sont disponibles (Certificat FFVE, dossier historique FIA de 1989, courrier des Automobiles ALPINE, …).

Pour la petite histoire, ses propriétaires l’ont utilisée pour de nombreuses sorties Clubs et des périples en anciennes, notamment en participant très régulièrement depuis 2005 à la fameuse « Course des Grands-Mères » annuelle, réservée aux plus vieux exemplaires du A Fléché ! De nombreuses photos et de multiples articles de presse seront confiés à l’acquéreur !

Notre vendeur, collectionneur passionné et très méticuleux, a pris soin pendant près de 42 ans de sa belle, restaurée de ses propres mains … Les sorties et les balades au grand air sur les routes s’offrent donc à vous avec cette voiture incroyable, historique, unique, originale et objet de tous les regards !

Il en reste aujourd’hui moins de 30 dans le Monde, et c’est absolument la seule en pare-chocs tubulaires …

Le prix affiché est bien positionné par rapport à l’état du véhicule et à la rareté de ce morceau d’histoire de la Marque ALPINE, qui a même fait l’objet d’une discussion mémorable autour de la voiture entre Jean REDELE (himself), le très connu créateur de la Marque en 1955 et notre vendeur enthousiaste …

Nous invitons les intéressés à découvrir cet exemplaire extraordinaire en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Hauts de France, Département 59), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

Faire vite, exemplaire unique …

A très bientôt !

L’élégance britannique dans sa plus noble expression

Certaines automobiles traversent les décennies sans perdre de leur prestance. Cette Jaguar Daimler 3.6 de 1988 appartient incontestablement à cette catégorie. Fleuron de la production britannique de la fin des années 1980, elle conjugue avec élégance le raffinement traditionnel de Daimler aux qualités dynamiques de la Jaguar XJ40.

Présentée dans un très bel état de conservation, cette automobile n’a connu que deux propriétaires depuis sa première mise en circulation et affiche 135 000 kilomètres d’origine, parfaitement cohérents avec son état général.

Son historique est particulièrement rassurant. Elle a bénéficié d’un entretien régulier effectué dans le réseau Jaguar, garantissant le respect des préconisations du constructeur et la préservation de toutes ses qualités mécaniques.

Dès l’ouverture des portes, l’habitacle révèle tout le luxe britannique de l’époque : sellerie en cuir pleine fleur, boiseries en ronce de noyer, moquettes épaisses et finitions de grande qualité créent une atmosphère chaleureuse et raffinée, devenue rare sur les automobiles modernes.

Sous son long capot prend place le célèbre six cylindres en ligne Jaguar de 3,6 litres, unanimement reconnu pour sa souplesse, sa fiabilité et sa remarquable discrétion de fonctionnement. Associé à une transmission automatique, il procure une conduite particulièrement agréable, silencieuse et confortable, fidèle à l’esprit des grandes berlines de prestige britanniques.

Caractéristiques techniques

• Marque : Jaguar Daimler
• Année : 1988
• Type : DKALH4P
• Carrosserie : Berline de prestige
• Moteur : 6 cylindres en ligne Jaguar AJ6
• Cylindrée : 3 590 cm³
• Puissance : 221 ch DIN
• Alimentation : Injection électronique
• Boîte de vitesses : Automatique à 4 rapports
• Transmission : Propulsion
• Direction : Assistée
• Freins : 4 disques assistés avec ABS
• Suspensions : Indépendantes aux quatre roues

Équipements

• Sellerie cuir haut de gamme
• Boiseries en ronce de noyer
• Sièges avant à réglages électriques
• Climatisation
• Régulateur de vitesse
• Vitres électriques
• Fermeture centralisée
• Rétroviseurs électriques
• Jantes alliage spécifiques Daimler
• Direction assistée
• Ordinateur de bord

Les points forts

• Seulement deux propriétaires depuis l’origine.
• 135 000 kilomètres certifiés.
• Entretien suivi dans le réseau Jaguar.
• Très bel état de présentation.
• Mécanique réputée pour sa robustesse et sa longévité.
• Confort exceptionnel et qualité de fabrication britannique.
• Modèle devenu rare sur le marché de la collection.

La Jaguar Daimler représente aujourd’hui une excellente opportunité pour l’amateur d’automobiles de prestige souhaitant acquérir une berline classique au charme intemporel, alliant distinction, confort et noblesse mécanique.

Son élégance discrète, son historique limpide et son excellent état de conservation en font une automobile aussi agréable à utiliser qu’à collectionner.

Dossier d’entretien, factures et documents disponibles.

Le véhicule est visible uniquement sur rendez-vous. Des photographies complémentaires ainsi que tout renseignement seront communiqués aux acquéreurs réellement intéressés.

Mercedes-Benz E 200 Cabriolet 1994, boîte automatique.

Produite durant l’âge d’or de Mercedes-Benz, cette génération de cabriolets est unanimement reconnue pour la qualité de sa conception, sa robustesse mécanique et son élégance intemporelle. Le cabriolet A124 est aujourd’hui considéré comme l’un des modèles emblématiques de la marque à l’étoile, offrant un excellent compromis entre confort, sécurité et plaisir de conduite.

Principales caractéristiques techniques

• Marque : Mercedes-Benz
• Modèle : E 200 Cabriolet (A124)
• Mise en circulation : septembre 1994
• Motorisation : moteur essence 4 cylindres en ligne
• Type moteur : M111
• Cylindrée : 1 998 cm³
• Puissance : 136 ch (100 kW) à 5 500 tr/min
• Couple maximal : 190 Nm à 4 000 tr/min
• Alimentation : injection électronique
• Transmission : propulsion
• Boîte de vitesses : automatique à 4 rapports
• Carburant : essence
• Nombre de places : 4
• Capote : toile à commande électrohydraulique
• Longueur : 4,66 m
• Largeur : 1,74 m
• Poids à vide : environ 1 650 kg
• Vitesse maximale : environ 190 km/h
• Consommation moyenne d’origine : entre 9 et 10 l/100 km (selon les conditions d’utilisation).

Le cabriolet A124 est réputé pour son exceptionnelle rigidité structurelle, obtenue grâce à de nombreux renforts spécifiques développés par Mercedes-Benz pour cette version découvrable. Il bénéficie également d’équipements de sécurité particulièrement avancés pour son époque, notamment un arceau de sécurité escamotable automatique, qui se déploie en quelques fractions de seconde en cas de risque de retournement.

Le moteur M111 est reconnu pour sa fiabilité, sa souplesse d’utilisation et son faible coût d’entretien par rapport aux motorisations six cylindres de la gamme. Associé à la boîte automatique Mercedes, il procure une conduite fluide, silencieuse et confortable.

Km: 90000 évolutif, carte grise normale.

Restaurée, châssis(2022) et intérieur neuf (2019), mécanique d’origine entretenue et fiabilisée, capote en bon état.

Pare chocs style rallye

1 trace de corrosion superficielle (baie de pare brise)

Configuration unique et originale à découvrir!

Une authentique bête de course historique au pedigree exceptionnel

Avis aux amateurs de compétition historique et de trajectoires pures. Nous vous proposons cette rare Chevrolet Corvair Monza Coupé de décembre 1965 (millésime 1966), portant le numéro de série SS669002.

Bien loin des standards américains de son époque, cette Corvair à moteur arrière refroidi par air offre une architecture et des sensations proches d’une Porsche 911 de course, le tout optimisé par des grands noms du sport automobile.

Le mot du conseiller

« Cette Chevrolet Corvair est une automobile particulièrement impressionnante. Présentée dans un parfait état de fonctionnement, le démarrage et le concert de son Flat-6 Turbo sont un régal absolu pour tout passionné de mécanique. C’est une voiture exclusive, capable de s’attirer tous les regards lors des rassemblements, tout en se montrant redoutable et immédiatement prête pour s’engager dans des rallyes historiques, des track-days ou des épreuves de régularité. Une opportunité rare d’acquérir une authentique voiture de pilote. »

Détails du véhicule

• Marque : Chevrolet
• Modèle : Corvair Monza Coupé (Type R109)
• Année : 1965 (Millésime 1966)
• Kilométrage au compteur : 56 000 km
• Énergie : Essence
• Boîte de vitesses : Manuelle 4 rapports
• Couleur extérieure : Blanche, livrée aux couleurs officielles de l’écurie Derichs Rennwagen
• Immatriculation : Carte grise de collection française (ER-008-WL)

Histoire et maintenance

L’histoire de cet exemplaire est tout simplement remarquable.
Vendue neuve en Suisse en 1965, elle est acquise en 2001 par Erwin Derichs, célèbre pilote-constructeur allemand de monoplaces de Formule 3.
Ce dernier passe plusieurs années à la configurer pour son usage personnel, écumant les circuits à son volant de 2004 à 2009.

En 2017, l’auto est rachetée auprès de la fille d’Erwin Derichs par Bernard Sarazin, mécanicien de formation, qui entreprend une réfection totale et une fiabilisation de la mécanique juste avant sa vente en 2023. Le propriétaire actuel a acquis le véhicule en 2023 dans l’optique de s’engager en rallyes historiques.

La voiture est une habituée des parcs d’assistance et s’est illustrée dans les palmarès de plusieurs événements de renom :

• Rallye Bordeaux Aquitaine Classique
• Rallye VHRS du Médoc
• Rallye de la Fougère
• Rallye Régional du Printemps de Bords

Travaux récents

Le moteur et le turbo ont été intégralement refaits à neuf par le propriétaire précédent (Bernard Sarazin).
L’ensemble mobile a été équilibré avec soin et renforcé par des pistons forgés, un arbre à cames racing, une pompe à huile haut débit et un embrayage neuf avec volant moteur allégé.
Le pont autobloquant a également été révisé avec un changement des pignons de différentiel.
Un dossier de factures complet accompagne l’auto pour attester de la rigueur de son entretien.

Spécifications techniques

• Moteur : Bloc 2.4L Flat-6 (6 cylindres à plat) refroidi par air
• Suralimentation : Turbocompresseur revu et équilibré, admission par carburateur Weber monté sur une embase spécifique fabriquée sur mesure
• Ligne d’échappement : Optimisée sur mesure
• Puissance : 237 ch au banc avant réfection (supérieure aujourd’hui) pour un couple de 364 Nm
• Poids : Moins de 1 100 kg sur la balance grâce à un allégement ciblé
• Châssis : Caisse mise à nu, entièrement soudée, rigidifiée et renforcée pour la compétition
• Liaisons au sol : Trains roulants revus avec porte-fusées en aluminium sur mesure, ressorts courts et amortisseurs Koni réglables
• Freinage : Système hautes performances avec de gros disques ventilés AP Racing, répartiteur de freinage réglable depuis l’habitacle et durites aviation
• Pneumatiques : Pneus Avon hautes performances (215/55 R13 à l’avant et 245/50 R13 à l’arrière)

Équipements et présentation

Extérieur et carrosserie :

• Authentiques jantes Compomotive de course en magnésium
• Vitres latérales et lunette arrière remplacées par du Makrolon ultra-léger pour le gain de poids
• Ouïes de refroidissement moteur arrière optimisées

Intérieur et habitacle :

• Volant sport trois branches en peau retournée
• Tableau de bord de course en aluminium bouchonné intégrant une instrumentation de bord complète (compte-tours central, manomètres de pression de turbo, pression d’huile et température)
• Sièges baquets OMP offrant un maintien parfait
• Arceau de sécurité cage complet et harnais de sécurité

À la suite de sa préparation piste initiale par Derichs, elle a bénéficié d’un travail de « civilisation » pour être pleinement exploitable sur route ouverte : installation d’un système de chauffage, d’un lave-glace, d’une jauge à essence fonctionnelle, de verrous de portes et pose d’une moquette intérieure.

Dotation supplémentaire incluse dans la vente :

Une rampe de phares additionnels à LED amovible (à fixer sur l’avant)
Un lot de 4 roues supplémentaires
Un lot de pièces de rechange diverses

Documentation

Carte grise de collection français
Passeport Technique National (PTH)
Laissez-passer FIA pour rallye de régularité
Procès-verbal de contrôle technique (favorable, valide jusqu’en janvier 2028)
Dossier complet de factures d’entretien et de pièces
Article dédié à cette voiture dans le magazine « NITRO » de mars/avril 2023

Défauts signalés

Le contrôle technique en cours de validité ne mentionne qu’un seul défaut mineur : un ripage excessif à l’avant, ce qui est tout à fait classique sur un train avant configuré pour la compétition.
Un nouveau CT sera passé pour sécuriser la transaction

Localisation et conditions
Le véhicule est visible exclusivement sur rendez-vous à Gémenos (13).

Transport possible dans toute la France et en Europe (sur devis).
Règlement uniquement par virement bancaire.

Cet exemplaire a été intégralement restauré à l’état concours et européanisé par le Garage Boche en 1999. Certes, la restauration ne date pas d’hier, mais elle a été extrêmement bien exécutée et la voiture est toujours aussi belle, avec une légère patine qu’une restauration récente ne peut pas apporter.

La commande était très spéciale et cette anglaise a reçu sans doute le plus bel intérieur que vous trouverez dans une MGB : intégralement en cuir Fauve épais et patiné, avec les passepoils couleur carrosserie, de très belles moquettes vertes et un magnifique mono-lita bois trois branches qui complète cet intérieur haute couture. La capote en cuir est en très bon état, et un très beau couvre-tonneau en cuir vous sera livré avec la voiture.

Les trois essuie-glaces trahissent ses origines californiennes, mais un gros travail d’européanisation a été effectué : les clignotants latéraux ont totalement disparu, les pare-chocs plastique ont cédé la place à des pare-chocs et une calandre chromés, les jantes tôle ont été remplacées par des jantes à rayons, et le compteur a été converti en km/h par son propriétaire actuel.

La mécanique n’est pas en reste : son 1 800 cc échange standard respire la santé à travers deux carburateurs SU et une ligne inox à la sonorité très agréable. Le tout a été fiabilisé; radiateur de plus grande capacité, commande de refroidissement améliorée, allumage électronique. Une boîte quatre rapports avec overdrive vous permettra même d’envisager de longs trajets sans fatigue.

Enfin, l’extérieur Vert Anglais est à la hauteur de l’intérieur : la peinture est parfaitement tirée, du grand art. Une légère patine s’est installée depuis la restauration il y a 25 ans. Quelques éclats ont été repris sur les arêtes des portes et du coffre, et une petite cloque (voir photo) a commencé à réapparaître sur le bas de caisse côté conducteur; une petite réparation suffira à rendre votre MGB parfaite à nouveau.

Cette MGB vous offre donc le meilleur des deux mondes : le look et le charme des premiers modèles, associés à l’agrément et à la fiabilité des dernières séries. Contactez-moi dès aujourd’hui pour vous glisser derrière ce volant et profiter d’une très belle MGB pour une fraction de ce que vous coûterait une telle restauration.

La sympathique Dauphine GORDINI R 1095 en couleur peu fréquente : GRIS ETNA.

La naissance de la Renault Dauphine est semble-t-il partie d’une conversation entre le PDG de la « Régie Renault », Pierre LEFAUCHEUX et un directeur d’études. La 4CV a été une excellente voiture d’après-guerre. Mais par quel modèle la remplacer ? C’est ainsi que la Dauphine voit le jour, sous le nom de « Projet 109 ». Le cahier des charges de l’époque est simple : 4 portes, 4 places, un grand coffre et … un maximum de pièces reprises de la 4CV.

Assez peu puissante à l’origine, bien que légère, la Dauphine séduit davantage par sa plastique dans l’ère du temps que par ses performances. Amédée GORDINI, surnommé affectueusement « le Sorcier », est appelé à la rescousse en 1957 par la marque au losange pour dynamiser cette berline tri-corps ! Réputé pour ses impressionnantes préparations sur des bases Simca, ce constructeur indépendant et préparateur, révèlera une toute nouvelle facette de la Renault Dauphine ! La Dauphine GORDINI a été produite de 1958 (type R1091) jusqu’en 1967 (type R1095 à partir de 1965). A la manière d’un bon vin, chaque millésime fera l’objet de progressions sensibles …

Notre bel exemplaire type R 1095 a été immatriculé pour la 1ère fois en Août 1965. Notre propriétaire actuel en a fait l’acquisition en 1976, il y a donc 50 ans jour pour jour … Il s’agit d’une rare 2ème main familiale, avec un début de vie sous le soleil bienveillant du Sud.
Le moteur concocté par GORDINI « ronronne » bien et fait preuve d’une belle sonorité. Il est associé, en propulsion, à une Boîte mécanique 4 vitesses bien adaptée et à une masse véhicule de moins de … 650 Kg, permettant de flirter avec les 130 km/h. Notons également que la version 1095 est équipée de 4 disques de freinage !

Depuis son achat en 1976, notre propriétaire a pris le plus grand soin de sa belle populaire ! Les travaux réalisés sur la voiture ont été menés par des professionnels et / ou notre vendeur lui-même et ses amis proches, grands passionnés et connaisseurs de mécanique. Les travaux effectués sont nombreux et qualitatifs : Nouvelle peinture GRIS ETNA (couleur d’origine) très bien faite dans les années 1980 par un carrossier local réputé, changement de la sellerie, réfection du moteur et du circuit de refroidissement en 2005 sous la houlette de Jean-Claude SAVOYE (motoriste réputé et talentueux de la région Nord Pas de Calais, aujourd’hui décédé, une connaissance directe de notre vendeur), entretien du système de freinage, soufflets divers, joints, mise en place de voies « larges », équipement d’un Compte-Tours additionnel, batterie récente, petite carrosserie, … avec bien entendu le remplacement systématique au fur et à mesure de toutes les pièces d’usure ou nécessitant un changement. Le dossier du propriétaire comprend les factures disponibles.

Le véhicule a fait également l’objet d’une révision systématique périodique malgré le « faible » roulage. Quelques pièces seront également fournies lors de la vente (dont notamment des pièces de tôlerie comme jupe, capot, portière, un pare choc avant…).

Les options et équipements suivants sont présents :

–       Voies larges

–       Tirants de train arrière

–       Compte-tours additionnel

–       Avertisseur sonore à compresseur

–       Autoradio

–       Coupe-circuit

–       Roue de secours

–       Etc …

A ce jour, le compteur à 5 chiffres indique : 90 990 km.
La Carte Grise est Collection depuis 1999. Le Contrôle Technique validé est de fin Mars 2026 pour la vente, et sera donc valable 5 ans ! L’immatriculation est encore dans l’ancienne forme (en 59) …
 

Ses propriétaires ont utilisé cette belle DAUPHINE GORDINI pour de nombreuses sorties Clubs et des balades en anciennes.

Notre vendeur, multi-collectionneur passionné et très méticuleux, a pris soin pendant près de 50 ans de sa belle, qu’il a d’ailleurs utilisée également pour aller travailler en son temps !

Les sorties et les balades sur les petites routes s’offrent donc à vous avec cette voiture populaire, fiable, originale avec une bouille sympathique et attirante, siglée GORDINI !

Le prix affiché est bien positionné par rapport au prix actuel du marché de ce modèle peu courant dans cette couleur d’origine ! Il est abordable pour démarrer (par exemple) une Collection avec un exemplaire rare dans cet état de conservation …

Nous invitons les intéressés à découvrir ce bel exemplaire en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Hauts de France, Département 59), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

A très bientôt !

Lancée en 1988, la Ford Sierra Cosworth en version berline 4 portes (souvent appelée « Sapphire ») est née de la volonté de Ford d’offrir les performances hors normes du bloc Cosworth dans une carrosserie plus discrète et élégante que la version 3 portes originale. 

Sous une silhouette de berline classique se cache une véritable dévoreuse d’asphalte, conçue pour rivaliser avec les meilleures productions sportives allemandes de l’époque.
Très prisée pour son équilibre routier et son tempérament de pure propulsion, elle est devenue aujourd’hui une icône incontournable pour les passionnés des années 80 et 90.

Présentation du véhicule
Cet exemplaire se distingue par son haut niveau d’authenticité et sa configuration d’origine bien préservée.
Il arbore sa teinte Blanc Diamant et ses jantes alliage d’origine. L’habitacle a conservé ses équipements typiques de l’époque qui maximisent son charme vintage : un toit ouvrant manuel, un autoradio cassettes de marque Grundig, ainsi qu’un téléphone de bord des années 90, véritable témoin de son temps.

Voir la vidéo de présentation du véhicule

Le mot du conseiller : « Ce véhicule est dans son état d’origine, ce qui est rare pour ce modèle souvent modifié. Le 4 cylindres Cosworth délivre un son envoûtant mais sans excès, on sent la puissance brute mais sa conduite reste agréable et typique des années 80/90. Un véhicule de famille avec seulement 61 000 km, à saisir rapidement. »

Historique et entretien
Mise en circulation pour la première fois en janvier 1989 en Italie, cette Sierra Cosworth est arrivée sur le territoire français en 2021.
Elle affiche aujourd’hui un faible kilométrage de 61 200 kilomètres au compteur.
Présentée dans un état d’origine préservé des modifications esthétiques ou mécaniques intempestives, elle constitue une base saine et particulièrement intéressante pour les amateurs de la marque.

Travaux récents
Le véhicule a bénéficié d’une révision mécanique récente afin de garantir son bon fonctionnement :

Moteur & Allumage : Remplacement de la courroie de distribution, pose de bougies neuves et installation d’une pompe à essence neuve.
Liaison au sol : Pose de 4 pneumatiques neufs aux dimensions d’origine 205/50 R15.
Échappement : Ligne d’échappement remplacée.
Entretien courant : Vidange moteur effectuée et remplacement des filtres.

Caractéristiques techniques
Année : 1989
Kilométrage : 61 200 km
Moteur : 4 cylindres en ligne Cosworth (YBB) – 1 993 cm³ – 16 soupapes
Suralimentation : Turbocompresseur Garrett T3 avec échangeur air/air
Puissance : 204 ch DIN à 6 000 tr/min (Couple : 276 Nm à 4 500 tr/min)
Boîte de vitesses : Manuelle à 5 rapports (Borg-Warner T5)
Transmission : Propulsion (2 roues motrices) avec différentiel à glissement limité (visco-coupleur)
Trains roulants :
Avant : Suspension indépendante de type MacPherson, bras inférieurs triangulés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Arrière : Bras obliques tirés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis.
Freinage : Système hydraulique avec ABS de série. Freins à disques ventilés à l’avant (diamètre 283 mm) et disques pleins à l’arrière (diamètre 273 mm).
Direction : À crémaillère, assistée électro-hydrauliquement.

Équipements et options
Sièges baquets sport Recaro en velours d’origine (Tissu Mercury Grey)
Volant sport Ford 3 branches
Toit ouvrant manuel
Autoradio K7 Grundig d’époque
Téléphone fixe intégré des années 90
Jantes alliage d’origine Ford en 15 pouces

Documentation et administration
Le véhicule dispose d’une carte grise française de collection en règle, obtenue grâce à son dossier FFVE complet. Le contrôle technique est valide et sera repassé à jour pour la vente.

Défauts signalés
À l’intérieur, on note quelques légères marques d’usure localisées sur le tissu des sièges, s’apparentant à de petites brûlures de cigarette. Les quelques autres imperfections cosmétiques ou d’usage recensées par le propriétaire actuel sont en cours de résolution par ses soins et seront corrigées avant la livraison du véhicule.

Lieu et conditions de vente
Localisation : Le véhicule est visible uniquement sur rendez-vous à Marseille (13010).
Livraison : Possibilité de livraison à domicile sur devis, en France et partout en Europe.
Modalités de règlement : Règlement effectué par virement bancaire uniquement.

La dernière des ALPINE A310 1600 !

Produite de 1971 à 1984, l’Alpine A310 a été présentée au Salon de Genève en 1971. Elle sera disponible dès l’année suivante, avec l’objectif affiché de proposer dans la gamme une voiture de Grand Tourisme, voulue par Jean REDELE moins spartiate et plus confortable que la fameuse BERLINETTE A110 des débuts. C’est une 2 + 2, avec la possibilité d’emmener jusqu’à 4 personnes. Elle sera fabriquée à 11484 exemplaires, soit 2318 seulement en version 4 Cylindres et 9166 en version V6. Aux mains de quelques pilotes talentueux, elle sera notamment Championne de France des Rallyes en 1977 avec Guy FREQUELIN, Championne de France de Rallycross avec Jean RAGNOTTI, Championne d’Europe dans cette discipline, etc … L’A310 équipera également bien sûr la GENDARMERIE Française de 1974 à 1987, avec de nombreuses photos bien connues !

Le modèle A310 1600 VG (qui succède aux VE et VF) est équipé du 4 Cylindres de 1647 cm3 (celui de la R16 TX) à carburateur WEBER double corps, développant 95 CV à 6000 t/mn et associé à une boîte de vitesses à 5 rapports, lui permettant d’atteindre les 190 km/h. Le poids du véhicule n’est que de 830 kg … Ce modèle n’a été au catalogue que durant 2 ans (1975 et 1976), ce qui en fait au passage la version la plus rare et la moins produite des A310 1600 avec seulement … 386 unités, juste avant la sortie de la motorisation V6, mais avec toutes les dernières évolutions de la version 4 Cylindres 1600.

Notre bel exemplaire a été immatriculé pour la 1ère fois en Octobre 1976. Notre propriétaire actuel en a fait l’acquisition en 1990, il y a donc 36 ans … Le moteur, très sympathique à l’utilisation fait preuve d’une très belle sonorité. Il est associé à une BV5 précise et parfaitement fonctionnelle, qui confère à notre modèle équipé de 4 freins à disque un agrément de conduite et un comportement routier bien agréables !
Depuis son achat en 1990, notre propriétaire a pris le plus grand soin de sa belle Dieppoise ! Les travaux réalisés sur la voiture ont été menés par des professionnels et / ou notre vendeur lui-même et ses amis proches, grands passionnés et connaisseurs de mécanique.
Les travaux sont nombreux et qualitatifs : Nouvelle peinture Champagne très bien faite dans les années 1990 par un carrossier local réputé, évolution souhaitée de la sellerie vers un cuir rouge, moquettes et panneaux de portes, ciel de toit, allumage assisté électroniquement, circuit de refroidissement complet (2026), pneus arrière (2026), soufflets divers, etc … avec le remplacement systématique au fur et à mesure de toutes les pièces d’usure ou nécessitant un changement. Le dossier du propriétaire comprend les factures disponibles.

Notons d’ailleurs que par convenance personnelle, le moteur d’origine (aujourd’hui encore disponible) a été remplacé à seulement 38 245 km en 2011 par un moteur identique mais lui, assemblé et construit par Jean-Claude SAVOYE, aujourd’hui décédé, motoriste très réputé et talentueux de la région Nord Pas de Calais, une connaissance directe de notre vendeur.

Le véhicule a fait également l’objet d’une révision systématique périodique malgré le faible roulage. Quelques pièces seront données avec le véhicule lors de la vente (dont un pare-brise neuf, une bulle arrière plastique, une grille de radiateur, des vitres de phares).

Les options et équipements suivants sont présents :

–       Lunette arrière dégivrante

–       Rétroviseurs Obus droit et gauche

–       Roue de secours

–       Trip-master fonctionnel pour des épreuves cartographiques éventuelles

–       Autoradio avec antenne à l’avant droit

–       Coupe-circuit

–       Extincteur …

A ce jour, le compteur à 5 chiffres indique : 74 650 km.
La Carte Grise est Collection depuis 2005. Le Contrôle Technique validé est de Mai 2026 pour la vente et sera donc valable 5 ans ! L’immatriculation est encore dans l’ancienne forme (en 59) …
Notons qu’une expertise très positive, présente au dossier, a été également réalisée en 2019 (à 68 000 km).
 

Pour la petite histoire, ses propriétaires l’ont utilisée pour de nombreuses sorties Clubs et des périples en anciennes (Venise, Espagne, Corse, Benelux, Vosges, …) profitant de l’agrément de roulage et du confort de cette belle routière sportive de 50 ans aujourd’hui !

Notre vendeur, collectionneur passionné et très méticuleux, a pris soin pendant près de 36 ans de sa belle A310 … Les sorties et les balades au grand air sur les routes s’offrent donc à vous avec cette voiture fiable, originale et objet de tous les regards.

Le prix affiché est bien positionné par rapport à l’état du véhicule et au prix actuel du marché de ce modèle rare et recherché, dernière version très limitée en exemplaires des A310 4 Cylindres …

Nous invitons les intéressés à découvrir ce bel exemplaire en contactant VEITURA pour organiser une visite auprès du propriétaire (Région Hauts de France, Département 59), et bien entendu pour de plus amples informations ou échanges.

A très bientôt ! L’été est là …

Proposée à la vente, cette remarquable Ferrari 348 TB de 1990 représente aujourd’hui une opportunité rare d’acquérir l’une des Ferrari les plus emblématiques de l’ère moderne dans une configuration particulièrement séduisante.

Produite à Maranello entre 1989 et 1995, la 348 marque une étape importante dans l’histoire de Ferrari. Héritière directe de la légendaire 328 GTB, elle introduit une architecture inspirée de la Formule 1 avec son châssis entièrement repensé et son moteur V8 longitudinal accouplé à une boîte de vitesses transversale, configuration qui lui confère son appellation « TB » (Trasversale Berlinetta).

Une Ferrari authentique et préservée

Cet exemplaire affiche seulement 29 200 kilomètres certifiés et n’a connu que trois propriétaires depuis sa mise en circulation.

La voiture se présente dans un très bel état général, tant sur le plan esthétique que mécanique. Son historique témoigne d’une utilisation mesurée et d’un entretien suivi au fil des années.

Bien que le carnet d’entretien ne soit pas intégralement tamponné, le véhicule a toujours bénéficié des soins nécessaires à sa bonne conservation, comme en attestent son état de présentation et son fonctionnement irréprochable.

Caractéristiques techniques
Moteur V8 Ferrari à 90°
Cylindrée : 3 405 cm³
Distribution : Double arbre à cames par rangée
32 soupapes
Injection électronique Bosch Motronic
Puissance : 300 ch à 7 200 tr/min
Couple : 324 Nm à 4 200 tr/min
Boîte mécanique à 5 rapports
Architecture : moteur central arrière longitudinal
Propulsion
Vitesse maximale : 275 km/h
0 à 100 km/h : environ 5,6 secondes

Cette architecture mécanique unique participe au caractère particulièrement apprécié de la 348, offrant des sensations de conduite pures et une expérience analogue devenue rare dans l’univers Ferrari.

Entretien et équipements

Pour la vente, le propriétaire prendra en charge la révision majeure comprenant notamment le remplacement des courroies de distribution, intervention essentielle particulièrement recherchée par les acquéreurs avertis.

Le véhicule dispose également :

D’un contrôle technique vierge
D’un silencieux en inox offrant une sonorité valorisante tout en respectant l’esprit du modèle
D’une alarme
D’un coupe-circuit
Du gravage des vitres

L’ensemble témoigne d’une attention constante portée à la préservation du véhicule.

Une Ferrari en pleine reconnaissance

Longtemps restée dans l’ombre de certaines Ferrari plus médiatisées, la 348 connaît aujourd’hui une revalorisation soutenue auprès des collectionneurs et passionnés. Son style signé Pininfarina, ses références esthétiques à la Testarossa et sa conduite entièrement analogique lui confèrent une personnalité unique au sein de la production Ferrari.

Les exemplaires affichant un faible kilométrage, un historique cohérent et une présentation de qualité deviennent de plus en plus recherchés sur le marché européen.

Prix

77 000 €

Un tarif cohérent et pleinement justifié au regard de son faible kilométrage certifié, de son état général, de son historique de propriété limité, de la révision majeure prévue avant livraison et de la dynamique actuelle du marché des Ferrari classiques des années 1990.

Dossier photographique complémentaire, numéro de série, documentation et informations détaillées disponibles sur demande.

Visible uniquement sur rendez-vous pour amateurs éclairés et collectionneurs exigeants.

Proposée à la vente, cette rarissime Chevrolet Corvette C4 Cabriolet Callaway de 1993 constitue une opportunité absolument unique pour collectionneur averti et amateur de Corvette d’exception.

Nous sommes ici en présence d’un exemplaire extrêmement exclusif, combinant une configuration rarissime, un historique parfaitement documenté et une préparation d’origine réalisée par le mythique préparateur américain CALLAWAY Cars Inc.

Une Production Exceptionnelle

Les chiffres de production de cette Corvette soulignent immédiatement son caractère hors normes :

En 1993 furent produits :

• 517 exemplaires en teinte Competition Yellow
• 56 exemplaires équipés de la boîte manuelle ZF6
• 9 exemplaires cabriolets préparés par Callaway
• 5 exemplaires livrés avec le kit carrosserie Callaway Aero Body
• Seulement 4 exemplaires dotés du kit mécanique Callaway complet sans kit carrosserie, conservant ainsi la pureté du dessin original de la C4

Cet exemplaire fait partie de ces rarissimes quatre véhicules.

Historique & Provenance

• Historique parfaitement connu
• Un seul propriétaire en France depuis plus de 28 ans
• Véhicule soigneusement conservé et suivi
• Certificat Callaway présent

L’auto dispose toujours de sa :

• Capote Alpaga d’origine
• Hard Top d’origine

Sa conservation dans sa configuration authentique renforce encore davantage son intérêt patrimonial.

Mécanique CALLAWAY – Une Véritable GT Américaine Haute Performance

Sous son apparence volontairement discrète se cache une mécanique profondément optimisée par Callaway.

Caractéristiques mécaniques :

• Moteur V8 LT1 Callaway
• Cylindrée portée à 6.3 litres
• Puissance : 435 ch
• Couple : 570 Nm
• Position : Longitudinale avant
• Boîte manuelle ZF6 à 6 rapports

Préparation Callaway comprenant :

• Augmentation de cylindrée
• Optimisation des flux admission / échappement
• Gestion injection et cartographie spécifiques
• Refroidissement optimisé
• Échappement spécifique Callaway
• Suspensions spécifiques
• Freinage renforcé
• Jantes spécifiques

La signature CALLAWAY est visible sur le couvre-culasse droit, rappelant l’authenticité de cette préparation rarissime.

Freinage & Comportement

Le système de freinage a bénéficié d’améliorations haut de gamme :

• Disques avant de 330 mm sur bols
• Étriers 4 pistons ALCON
• Disques arrière d’origine

Le comportement routier allie puissance brute américaine et rigueur mécanique particulièrement aboutie pour l’époque.

État Général & Entretien

Le véhicule se présente dans un très bel état d’origine, non restauré, avec sa peinture d’origine.

Carrosserie :

• Type : Cabriolet
• Peinture d’origine
• Absence de corrosion
• Aucun choc structurel constaté
• Très bel état général

Quelques légers défauts esthétiques d’usage peuvent être relevés, cohérents avec l’authenticité et la conservation d’origine du véhicule.

Travaux & Suivi Récent

Les interventions récentes documentées comprennent notamment :

03/10/2025 – Direction

• Poulie de pompe de direction assistée
• Galet tendeur
• Courroie

21/02/2024 – Suspensions

• Réfection des amortisseurs avant

07/06/2023 – Trains roulants

• Remplacement des roulements de moyeux avant

L’ensemble témoigne d’un entretien sérieux et continu.

Positionnement Collection & Investissement

Cette Corvette C4 Callaway représente aujourd’hui une pièce extrêmement confidentielle du patrimoine automobile américain.

La combinaison des éléments suivants la place dans une catégorie à part :

• Production ultra limitée
• Configuration mécanique Callaway complète
• Carrosserie d’origine sans Aero Body
• Historique limpide
• Longue conservation par un seul propriétaire
• Boîte ZF6
• Coloris Competition Yellow

À l’heure où les Corvette spéciales et les productions Callaway connaissent une revalorisation internationale importante, cet exemplaire constitue une véritable opportunité patrimoniale.

Dossier complet, certificat Callaway, historique et galerie photo détaillée disponibles sur demande.
Véhicule visible uniquement sur rendez-vous pour collectionneur sérieux et averti.

Avis aux collectionneurs et amateurs d’art de vivre ! 

Nous proposons une authentique Mini Moke de 1980 en finition « Californian ».
Ce véhicule, véritable symbole de liberté et de vacances, est prêt à vous accompagner pour vos balades estivales avec un style inimitable.

Détails

Année : 01/1980
Modèle : Leyland Moke Californian (Authentique code AKF)
Moteur : 998 cm³ (4 cylindres) avec carburateur SU
Transmission : Manuelle 4 vitesses
Couleur : Orange (évocation de la célèbre teinte Leyland « Home on the Orange »)
Kilométrage : 3 142 km au compteur (103 142 km probables)

Équipée du moteur 998 cm³, cette Moke est reconnue pour sa fiabilité et sa simplicité d’entretien.
La carrosserie est particulièrement saine : les pontons et les soubassements ne présentent aucune trace de corrosion, un point crucial pour ce modèle.

Histoire et maintenance
Cette Moke est une véritable survivante de l’ère Leyland Australie.
Elle a bénéficié d’une attention particulière avec une peinture récente qui lui redonne tout son éclat.
Bien que produite en 1980, elle conserve toute l’âme des années « Pop ». L’historique administratif mentionne un contrôle en 2009 à 90 916 km, ce qui permet de situer son kilométrage total actuel autour de 103 000 km après une période de stockage.

Travaux récents
Le véhicule a été repeint récemment dans ce superbe orange vibrant, typique de l’époque.
La sellerie a été refaite à neuf en simili cuir couleur Caramel.
Les pneumatiques sont neufs : Comet Star Performance à l’avant et Michelin MR162 à l’arrière (145/70 R12).

Équipements et présentation
Cette version « Californian » se distingue par ses attributs spécifiques :

Arceau de sécurité complet (Roll-bar) noir et pare-buffles.
Sièges « High-back » avec appuie-tête intégrés pour plus de confort.
Jantes Minilite 12 pouces.
Instrumentation Smith, pommeau de vitesse en aluminium et volant classique.
Capote complète incluse.
Documentation
Carte grise française normale 4 places.
Le numéro de série (AKF) confirme son pedigree « High Line » (Californian) d’origine.
Contrôle technique valide (sera repassé pour la vente).

Location et conditions
Le véhicule est visible sur rendez-vous à Marseille (13010).
Règlement par virement bancaire
Devis de transport sur demande